Ezt pedig egy nagyon egyszerű módszerrel be is bizonyították.

Megint kiderült, hogy az autógyártóknak (legyünk korrektebbek: az autógyártók egy részének) a biztonság is inkább egy jól hangzó reklámfogás, nem pedig magasztos elv. Törekszenek a biztonságra, persze, de azért egy dél-amerikai autóvásárló simán meghalhat egy olyan típusban, amiben Európában túlélne egy balesetet.

A Peugeot-t és a Kiát sem érdekli annyira a dél-amerikaiak élete

Ezt tudtuk eddig is, az amerikai IIHS közlekedésbiztonsági szervezet vizsgálata viszont döbbenetesebb eredményt hozott. A normál törésteszteken mindig a vezető felőli oldalon ütközik akadályba az autó (ezt hívjuk félátfedéses ütközésnek) – ők azonos feltétekkel, de az anyós felőli oldalt törték össze. Logikusan hasonló következményekkel kellene járnia egy ilyen tesztnek, az, hogy a motortérben nem szimmetrikusan helyezkednek el az egyes részegységek, legfeljebb minimális eltérést okozhat.

A kocsi bal oldalán (innen nézve a jobb oldalon) ott egy törésbiztonsági szempontból fontos, kékesszürke elem. A másik oldalon, a sárga körrel jelölt helyről viszont hiányzik

Ehhez képest a hét vizsgált modell közül csak egynél volt tényleg hasonló az eredmény, hatnál gyengébb, a Toyota RAV4-nál a jó helyett kifejezetten rossz érték jött ki.

A megoldás a szokásos: rá kell kényszeríteni a gyártókat a biztonságra, ez esetben úgy, hogy mindkét oldali törésteszteket kell végezni – ennek a bevezetését tervezi az IIHS.

(Forrás: IIHS)

Player Autószalon

Füst, Fény, Hollywood

Magasélet

Tech
Tech
Tech
Highlife
Highlife
Highlife
Otthon
Otthon