Vannak autók, amelyek kifejezetten az urbánus közegbe valók. Úgy ismerjük meg ezeket, hogy van három fontos tulajdonságuk, amiknek harmóniában kell lenniük:

Hossz: legyen a hosszuk kevesebb mint 4 méter, de inkább 3,5 méter környéke.
Súly: legyen kevés, minél kevesebb, de azért ne kapja fel a szél.
Teljesítmény: legyen legalább 150 lóerő.

Ezen szempontok alapján megkapjuk a város legkirályabb járgányait, amelyekkel magad alá gyűröd a rendkívül jó minőségű magyar aszfaltot, és könnyen tudsz parkolni, manőverezni.

Közel 32 ezer euróért a miénk is lehet ez a dög. Gazdaságos, hiszen a kombinált fogyasztás hat liter körül jön ki a gyár szerint. Szerintünk meg alattunk olyan 13 litert fogyasztana, kapna rendesen. Nyilván kapna, 179 lóerő hajtja ezt a kis kasztnit, alig lenne ellenfele a városban, igazi urbán agresszor. Nagyön dögös!

Ránézésre klasszikus női autó, de ne engedjük magunkat eltéríteni a helyes örvényről, nézzünk be a motorháztető alá: kétliteres motor, és 231 lóerő. Na, azért erre ugye mintha mocorogna a cerka a gatyában. Naná, hogy megjött a kedvünk hozzá, emellett csak hab a tortán, hogy összkerékhajtás segít letenni a ménest az útra. Ha ennek odalépsz, csak kapkodják majd a fejüket a 330 Ci-ben a pirosnál.

Huh, erre emlékszel még? Teszteltük az ősz folyamán. Kivittük a Hell gokartpályájára, mert odavaló. Jesszumpepi, olyan gurul ez a matchbox, hogy alig hittünk a szemünknek. Amikor hazafelé Miskolctapolcáról a német autópályán kigangoltuk, kevesen bírták a tempót. 231 lóerő, mint az Audi S1, de itt az első kerekek vitézkednek csak, viszont nem éreztük ezt különösebben problémának. Egy jobban felszerelt darab tíz milla körül kapható (akciósan).

Azt gondolnád, hogy Opelék élik a kispolgári nyugis életüket, semmi vagánykodás, csak a megbízhatóság-fenntarthatóság-mérsékelt dizájn tengelyen lavíroznak. De nyilván nem, mert náluk is akad egy házi tuningműhely az udvarban, az OPC, akik minden modellnél megtekerik a potmétereket, és tökös négykerekűek jönnek ki a másik oldalon a nap végén. Így történt az 1,6-os Corsa esetében is, ahol addig-meddig reszelgették a motorháztető alatt a dolgokat, míg 192 ló nem lett a karámban, majd "így már mehetsz" felkiáltással utcára engedték ezt a különlegességet. Bevennénk vele nagy sebességgel a Margit hídra felkanyarodót...

Igen, ez egy régebbi egyed (van belőle új is), de ez egy kult darab. 3.0, V6, 252 lóerő (a 2003-as). Belülről csúnya, szóval attól megkímélünk. Kívülről rohadt menő. Nagyon agresszív, és igazi unikum: középmotoros ez a vas, a különböző évjáratok (2001-től) és tuningolás után 226 és 300 lóerő közötti kivitelekben található a használtpiacon. Elég kevés van belőle, és nem is túl olcsó a fenntartása. Volt egy haverunk, aki ilyennel tolta a kétezres évek elején, akkoriban neki volt egyedül ilyen az országban. Nagyon jó lenne pályázni egy ilyennel.

Ezek a mi kedvenc városi traffipax-gyűjtő berendezéseink, vezessünk óvatosan, de azért ha van rá mód, nyomjuk ki a szemüket. Fontos vásárlási tanács: kend a csajodra az egészet. Vedd meg neki, úgyis te fogod használni!