Sokak számára ismerős az Opel Astra G szériája, ami nálunk is meghatározó része az utcaképnek. De nem az X-treme kivitel, ami 3,9 másodperc alatt gyorsult százra, és amit ugyan kis szériában gyártottak volna, de végül sosem vált valóra.

Bertone által tervezett formájával az Opel Astra G sorozatának kupéváltozata igényes érdekességnek számít a használtpiacon, de a képeken látható prototípus még annál is ritkább, és igazából nem sok köze van a szériagyártmányhoz. Az Astra OPC X-treme tanulmányautót 2001-ben mutatta be az Opel a genfi autószalonon, és akkor még a gyártását is fontolóra vették.

hanem a DTM-ben használt versenyautóra épül. Más túraautó-sorozatokkal ellentétben a DTM-ben nem az utcai autót építették versenyautóvá, hanem csővázas szerkezetre készítettek az eredetire hasonlító szénszálas karosszériát.

Az eredmény a legextrémebb Opel Astra lett, ami valaha készült.

Mivel csak 1150 kilogrammot nyomott, ezért a DTM-ben is használt 4 literes V8-as motor szédítően repítette. 444 lóerős teljesítményével, 530 Nm nyomatékával, hatfokozatú szekvenciális váltójával a hátsókerék-hajtású Astra 3,9 másodperc alatt gyorsult százra és 330 km/órával száguldhatott.

A belső tér is egy az egyben a versenyautókét idézi, az egyetlen alkatrész, ami az Opel szériaautójából került át, az a Speedster kormánykereke volt. Bár úgy alakították ki a lökhárítóját, a fékrendszerét és a kipufogóját, hogy közútra alkalmas legyen, és a genfi szalonon többen is rendeltek belőle, az Opel végül mégsem készített többet az extrém Astrából.

Player Autószalon

Legfrissebb

Füst, Fény, Hollywood

Magasélet

Tech
Tech
Tech
Highlife
Highlife
Highlife
Otthon
Otthon