A virtuális biztonsági autó rengeteget segít a Formula–1-ben, de a szériát 2000 óta szolgáló hivatalos felvezetőpilóta, Bernd Mayländer szerint még sokáig lesznek helyzetek, amikor csak az igazi Safety Car jelent megoldást
A virtuális biztonsági autó (Virtual Safety Car) ma már teljesen természetes része egy Formula–1-es futamnak. Ha kisebb baleset történik, vagy néhány pályabírónak kell a pályára mennie, sokszor már nincs is szükség arra, hogy Bernd Mayländer kivezesse a Safety Cart. A versenyzők egyszerűen lassítanak, tartják az előírt tempót, a pálya pedig néhány perc alatt újra szabaddá válik.
Jogosan merül fel a kérdés: vajon szükség lesz még hosszú távon is a hagyományos biztonsági autóra? Mayländer szerint igen.
Ez nem most foglalkoztatja először a szakmát: amikor 2015-ben bevezették a virtuális biztonsági autót, ő maga fordult Charlie Whiting akkori versenyigazgatóhoz ezzel kapcsolatban: „Megkérdeztem Charlie-t, hogy akkor most már nincs rám szükség, maradhatok otthon? Whiting válasza rövid volt: »Nem. Továbbra is szükségünk van rád.«”
Mayländer bevallotta, hogy eleinte ő is szkeptikusan fogadta az új rendszert. Furcsának tűnt számára, hogy egy „virtuális” Safety Car is képes lehet ugyanazt a feladatot ellátni, mint egy valódi autó a pályán.
Azóta azonban teljesen megváltozott a véleménye, azt mondja, ez az egyik legjobb biztonsági fejlesztés volt az elmúlt években. Olyan helyzetekben is meg lehet védeni a pályabírókat és a mentésben dolgozókat, amikor korábban feleslegesen kellett volna összehúzni a mezőnyt egy teljes biztonsági autós fázissal. Közben a verseny is igazságosabb marad, hiszen a mezőny nem rendeződik át, és a vezető pilóta sem veszít automatikusan nagy előnyt egy szerencsétlen időzítés miatt.
Amikor a technológia sem helyettesítheti az embert
Vannak helyzetek, amikor nem elég a Virtual Safety Car. Például ha nagyobb baleset történik, sok törmelék kerül a pályára, vagy egyszerűen olyanok a körülmények, hogy fizikailag is irányítani kell a mezőnyt, akkor továbbra is a biztonsági autó gördül ki elsőként. Mayländer szerint pedig ezek a szituációk a jövőben sem fognak eltűnni.
Az új Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Safety Car, 30 éves jubileumi festésben a Hungaroringen
Ő maga viszont a legújabb technológiákat is nyitottan fogadja, hiszen a fő szempont mindig a kockázatok minimalizálása: „Ha van bármi, amivel még biztonságosabbá lehet tenni a versenyzést, én azonnal igent mondok rá.”
Éppen ezért ő nem tekint ellenfélként a Virtual Safety Carra, sokkal inkább egy új eszköznek tartja, amely megkönnyíti a versenyirányítás munkáját. Néha ez a megfelelő megoldás, néha viszont személyesen kell pályára mennie. Huszonhat év után pedig pontosan tudja, hogy ezt nem lehet egyetlen algoritmussal kiváltani. Mert minden baleset más, minden pálya más, minden időjárási helyzet más, és vannak pillanatok, amikor még mindig egy embernek kell az élen haladnia, felmérnie a körülményeket, és biztonságosan vezetnie a mezőnyt. És Bernd Mayländer szerint még jó ideig így marad.
(Fotó: Getty Images, Formula1.com)
Ez is érdekelhet:
Hamilton pont Mogyoródon szólta el magát a Hungaroring nagy bejelentéséről
Úgy tűnik, hatalmas megtiszteltetés éri Lewis Hamiltont.
Magyar Nagydíj-kisokos: így éld túl és élvezd a Hungaroring őrületét
Összeszedtünk mindent, amit az idei Magyar Nagydíjról tudnod kell.
Unod a dugóban rohadást? Ennyibe kerül, ha helikopterrel repülsz a Magyar Nagydíjra
Ha büdzsé is engedi, idén teljesen új szintre emelheted az utazást: a Magyar Nagydíjra akár helikopterrel is megérkezhetsz.
