Nemrég írtam a Hyundai Kona hibrid változatáról. Jól néz ki, kellően tágas, rendesen megy, nem árazták túl. Csak hát…

Az elektromos változattal kapcsolatban két alapvető kérdés adódik: milyen a hajtáslánca, és hogy csipog-e ez is. A másodikra a válasz: igen, persze, hiszen ugyanazok a rendszerek vannak benne, ugyanúgy csipog, ugyanúgy túlérzékeny, ugyanúgy rosszul működik a táblafelismerője, ugyanúgy rettenetesen idegesítő.

Több sikerrel kecsegtet a villanyhajtás. Ha egy tematikus Facebook-csoportban valaki felteszi a kérdés, hogy milyen elektromos autót érdemes vennie használtan nyolc-kilenc millió forintért, nagyon hamar előkerül a kommentek között az előző generációs Kona neve. Kellemes külsejű, jól használható, minőségi kompakt crossover, a nagyobb, 64 kilowattórás aksival még télen is 300 kilométer feletti hatótávval.

Az új Konából kétféle elektromos változat kapható, ezek a nagy hűtőmaszk hiányáról és a töltőcsatlakozó fedeléről ismerhetők meg a legkönnyebben. A kisebbnek 48,4 kWh kapacitású az akkumulátora és 156 lóerő a teljesítménye, a nagyobb 217 lóerős, az akkuja pedig 65,4 kilowattórás – a tesztautó utóbbit kapta. Ennek a hivatalos maximális hatótávja 17 colos kerekekkel 514 kilométer, de ha hónapokra lebontva is közölnének adatokat, a decemberi-januári biztosan nem ennyi lenne. Önkorlátozás nélkül, az utasteret 22 Celsius-fokra fűtve, normálisan-dinamikusan haladva 350 kilométer körüli a valós hatótáv, ami még mindig kielégíti egy átlagos európai autós heti utazási igényét.

7,2 kilowattos töltőről kb. hat és fél óra alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra, 100 kilowattos gyorstöltővel ugyanez 41 perc, amit akár közel fekvő pozícióba állított első ülésekben is átvészelhetünk, bár úgy legfeljebb zenét hallgatni és telefonálni lehet, olvasni vagy telefont nyomkodni nem.

Szerencsére a Konában nemcsak feküdni, hanem ülni és a – a csipogást leszámítva – utazni is jó. A hibrid Konával is kényelmes közlekedni, a csendesebb és jóval erősebb elektromos Konával is az – ez elég kiszámítható. Nyolc másodpercen belül gyorsul álló helyzetből százra, de nemcsak azért nem érdemes ezt próbálgatni, mert így lehet a leghatékonyabban csökkenteni a hatótávot, hanem azért sem, mert nem ez illik az autóhoz.

Kellemes, nyugodt haladásra való, amikor az erőtartalék tényleg csak tartalék, mert a helyváltoztatáshoz sokkal kevesebb is elég. Az utasok tágas – a világos belsejű tesztautóban még tágasabbnak tűnő – térben, komfortos ülésekben ülnek, az elsők és hátsók is fűthetők, az autóban végezhető szokásos tevékenységeken – beszélgetés, zenehallgatás, ablakon kifelé bambulás – kívül lehet például hajat szárítani, turmixolni vagy flexelni is.

Ez utóbbit munkavédelmi és tisztasági okokból nem ajánljuk, de a lehetőség, a 16 amperes hálózati csatlakozó adott. Nem hatalmas, de tisztességes méretű a csomagtartó, 466 literes, ebből a töltőkábelek sem vesznek el helyek, mert tarthatjuk a motorháztető alatti, 27 literes tárolóban.

A kormány mögötti fülekkel nem a váltót kapcsolhatjuk, hanem a motorfék erősségét szabályozhatjuk, akár egypedálos módban is vezethető az elektromos Kona, és mivel így a legkényelmesebb, ez való hozzá igazán. Futóműve megbirkózik az átlagos – értsd: elég rossz – minőségű magyar utakkal, ugyanúgy a háborítatlan utazást szolgálja, mint minden a kocsiban.

Az élmény indulóára – nagyobb akkuval és erősebb motorral – akciósan 16,3 millió forint, a sok más mellett 19 colos kerekeket, hőszivattyús fűtést, bőrkárpitozást, 360 fokos kamerarendszert tartalmazó Executive felszereltségű Kona most 18,3 millió forint, ezt négymillióval csökkentheti az állami támogatás. Most is jó vétel, és minden bizonnyal évek múlva, használtan is az lesz.

(Fotó: Bodor Tamás)