Azt már megírtuk, hogy Budapest határában van bolygónk egyik legfejlettebb autópálya-darabja:

Üzembe helyezték Budaörsön a világ egyik legokosabb autópályaszakaszát

Szuperszámítógép készíti el a digitális ikreket.

Most azt is jobban megérhetjük, mit is jelent ez. „Minden autóról mindent tudunk – foglalta össze a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem (BME) és a Magyar Közút által közösen, az Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium keretében fejlesztett okosautópálya-szakasz képességeit Szalay Zsolt, az egyetem Gépjárműtechnológia Tanszékének vezetője a projektről tartott keddi sajtótájékoztatón.

Az M1-M7 autópálya 800 méternyi budaörsi szakaszának két oldalán 39 különböző szenzor figyeli a járművek mozgását, az így keletkezett adattömegből pedig egy szuperszámítógép valós időben megalkotja az útszakasz teljes virtuális reprezentációját – ezt hívják digitális ikernek.

„Az útépítés már nemcsak aszfaltozás, hanem olyan okoseszközök beépítése is, amelyek megkönnyítik az üzemeltetést. A fantáziánkat szabadjára engedve láthatjuk, milyen óriási lehetőséget vannak ebben a fejlesztésben” – mondta Nagy Bálint, az Építési és Közlekedési Minisztérium államtitkára.

Szilvai József Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója nagy lehetőségnek nevezte, amikor egy infrastruktúra-kezelő csatlakozhat egy ilyen projekthez. „Mint minden mérnök, modellekkel dolgozunk, és most megérkeztünk a modellek mennyországába, ahol a valóság egy az egyben képződik le.” Megemlítette, hogy a „vision zero”, azaz a halálos balesetek számának 0-ra csökkentéséhez még nincsenek meg az eszközeink, az okos-autópálya azonban fontos lépés lehet ebbe az irányba.

Miért világelső?

Szilvai megindokolta azt is, miért mondhatjuk, hogy a fejlesztés világelső, noha Kína már több mint ezer kilométer okosutat épített. Három szempontból is egyedülálló:

• máshol nincs ilyen szenzorozottság,
• saját fejlesztésű az adatok értelmezését végző detektor,
• az algoritmusok mindössze 70 milliszekundum alatt futnak le, így biztosítva a valós idejűséget.

Ha sikerül finanszírozást szerezni a rendszer bővítésére, létrejöhet egy olyan autópálya, ahol a közlekedők többet láthatnak, mint amit a saját járművük érzékel, sőt a vezetéstámogató eszközökkel nem rendelkező autók is felokosíthatók, biztonságosabbá téve ezzel a közlekedést.

(Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem)

Ez is érdekelhet:

Megkezdődött az M1-es bővítése, így lesz belőle 2x3 sávos autópálya intelligens leállósávokkal

Korlátozások várhatók, hogy aztán akár négy sávban is lehessen egy irányba haladni.