Az 1156 lóerős Porsche Cayenne Turbo akkupakkja Felsőszerdahelyen, míg az autó egésze Pozsonyban áll össze. Kétnapos gyártúrán néztünk be a színfalak mögé.
Legutóbb a 911-es egyik gyűjtői modellje révén jutottunk el egy Porsche manufaktúrába, akkor a legendás formatervező, Ferdinand Alexander Porsche tiszteletére készített új 911 GT3 90 F. A. Porschét néztük meg Stuttgartban. Január utolsó napjaiban viszont előbb Horná Streda, azaz Felsőszerdahely, majd Pozsony volt a cél: az előbbi gyárban rakják össze minden idők legerősebb Porschéja, az 1152 lóerős Cayenne Turbo akkujait, az utóbbiból pedig a kész Cayenne-ek gördülnek elő.
Szerdahelyen még 2023 januárjában kezdték építeni a 40 200 négyzetméteres gyárat a Werkzeugbau GmbH-val, azaz a K+F részleggel közösen; a gyakorlati jelentősége a partnerségnek az, hogy a prototípusgyártásból származó innováció és szakértelem átkerüljön a sorozatgyártásba. És kerül is: 2024 tavaszán már le is gyártották itt a „nulladik modult”, azóta pedig már javában üzemel az üzem.
A precízen összehangolt gyártási folyamatban 32 különálló akkumulátorcellából építenek egy modult, és hat ilyen modulból áll össze a Cayenne Electric nagyfeszültségű akkuja.
Nem mennénk bele túl mélyen a technikai részletekbe, de a legfontosabbakat megéri kiemelni. Például a teljes gyártási folyamat során a legmagasabb elektrosztatikus kisülés védelmi és tisztasági szabványokat alkalmazzák. Mondhatnánk, ide nem jön be a por se, és ez igaz is, ugyanakkor a tisztaság mellett kulcsfontosságúak a folyamat minden részét kísérő ellenőrzések, tesztek.
Hőszivattyú, napelemek, esővízgyűjtő-rendszer, zöldtető teszi hatékonyabbá a gyárat, ám egyszerű halandóként ebből nem sok látszik, ellenben a bekukkanthatunk a cellák előkészítése–egymáshoz illesztése–lézerhegesztése folyamatba, illetve láthatjuk a hűtőlemez integrálását és a különböző tesztelési fázisokat.
A szigorú minőségellenőrzéshez a teszteken túl hozzátartozik, hogy minden modul minden gyártási adatát archiválják a felhőben, így még évek múltán is visszakövethető, mi történt velük.
Mindez önmagában is igazolja, hogy a Porsche komolyan, hosszú távon számol a technológiával. Jelzésértékű az is, hogy a Cayenne Electric minden idők legerősebb Porschéja; magát az autót idéntől gyártják a szerdahelyi gyártól egyórányi autóútra, a Pozsony melletti Dévényújfalu járásban – ugyanazon a gyártósoron, ahol a belső égésű és a hibrid modellváltozatokat.
A pozsonyi gyárat 1971-ben alapították, és 1991 óta tartozik a Volkswagen AG-hez,
amely mára Szlovákia legnagyobb magán munkaadója lett, mivel már 12 500-an dolgoznak a gyárban. Nem mellesleg a gyár területén 14 rovarház és 16 madáretető nyújt menedéket a helyi állatvilágnak.
A jelentősen kibővített gyár csarnokainak összterülete már meghaladja a kétmilló négyzetmétert, és a VW Csoport négy márkájának 12 modelljét készítik itt, ezen belül a Cayenne Electricet az új „platformcsarnokban” gyártják. Itt építik fel a gördeszkaszerű alvázat, rajta az akkupakkal, majd erre szerelik fel az oldalpaneleket, a tetőt, az ajtókat, a motorháztetőt és a csomagtér ajtaját. Ezek a karosszériaelemek a szinte teljesen automatizált, Európa egyik legkorszerűbbjének számító sajtolóüzemből származnak, ahol a főprés maximális ereje 91 ezer kilonewton (kN).
Ahogy az akkugyárban, itt is folyamatos a minőségellenőrzés, a karosszéria esetében sok más mellett az illesztéseket és a felület minőségét vizsgálják. Ha minden stimmel, az autó mehet a fényezőműhelybe.
A nagyfeszültségű akkumulátort és a hajtásegységeket az összeszerelő csarnokban építik be, az előbbi, mint láttuk, a szomszédból érkezik, az utóbbi viszont a zuffenhauseni Werk 4-ből. És ugyanitt zajlik a végső összeszerelés is, az ügyfél egyedi igényei szerint összeállított beltér kialakítása, illetve az ablakok, fényszórók és egyéb külső alkatrészek beszerelése.
Külön tesztterület foglalkozik a vezeték nélküli töltéssel, amit elsőként a Porsche dobott sorozatgyártásba.
Mindemellett tesztvezetésekre is lehetőség nyílik a gyár területén, amit ezúttal utasként tapasztaltunk meg. A Cayenne Turbo 217-ig gyorsult velünk a szűk, rövid egyenesben, de ütősebb élmény volt az állórajtos gyorsulás a teljes 1152 lóerővel – szó szerint is ütősebb, mert az erő szabályosan odacsapta a tarkómat a fejtámlának. Nagyon rövid ideig tartott a kaland, két-három perc lehetett a teljes kör, de talán jobb is így, mert életemben először émelyegve szálltam ki egy autóból, és életemben először megbántam, hogy előtte ebédnél repetáztam az indiai ételből.
Ami szabad szemmel nem látszott, hogy a gyártási folyamatokat virtuálisan szimulálják és optimalizálják, még mielőtt fizikailag bevezetnék azokat. Ez természetesen szintén növeli a hatékonyságot, továbbá azért, hogy minden flottul menjen, a pozsonyi gyárban mindig jelen van a Porsche AG néhány alkalmazottja, akik közvetlenül kezelik a felmerülő nehézségeket.
Ők a (kétirányú) híd járműfejlesztés és gyártás, Weissach és Pozsony közt.
E kis csapat eléggé diverz: különböző szakemberek képviselik a logisztika, a fejlesztés, a karosszériaépítés, a hajtáslánc és a szoftver területeit.
Mindez együtt teszi lehetővé, hogy a Cayenne még sosem volt olyan átfogóan, egyénileg személyre szabható, mint az új elektromos modell. Az ügyfelek 13 szín, kilenc keréktárcsa-dizájn, 12 beltér–kombináció, akár öt belső csomag és öt kiegészítő csomag közül választhatnak. Persze a Sonderwunsch részlegen határ a csillagos ég, egészen a teljesen egyedi autó elkészítéséig – de már a pozsonyi gyárban is tapasztalt szakemberekből álló külön összeszerelő terület foglalkozik a bonyolultabb ügyféligényekkel.
Miután az összes személyre szabott alkatrészt beszerelték, az autó visszakerül a protokoll szerinti összeszerelő sorra, így ötvözi a Porsche az automatizált gyártás erősségeit a kézzel épített autók egyedi gyártásának előnyeivel.
Vaskos túlzás lenne azt állítani, hogy a kétnapos látogatással autógyártó-szakemberekké váltunk volna, ám egy ilyen betekintés is életre szóló élmény, amiből megérezni, miként válhatott a Porsche az egyik legpatinásabb autógyártóvá.
Ez is érdekelhet:
Minden idők legerősebb Porschéja az új Cayenne Electric
Mire jó 1156 lóerő az elektromos Cayenne Turbóban?
A Porsche új gyűjtői modelljéhez sportszánkó és utazótáska is készült
A 911 GT3 90 F. A. Porsche a látnok tervező, Ferdinand Alexander tiszteletére készült.
Porsche 911-vezetés: számokban ki nem fejezhető hihetetlen élmény
Milyen érzés egy hibrid Porsche 911-est vezetni? Elképesztő!
