Szupersportautókat megszégyenítő a teljesítménye, mégis alkalmas egy kényelmes családi kirándulásra a Porsche legújabb modellje, a Cayenne Electric, ami nem váltja le az eddig ismert Cayenne-változatokat, de mindenben felülmúlja azokat.
A Taycan és a Macan után itt a Porsche harmadik tisztán elektromos hajtású modellje, az új Cayenne Electric, amely nem a belsőégésű motorral hajtott Cayenne utódja, sokkal inkább kiegészíti azt a Porsche kínálatában, hogy mindenki megtalálja azt a hajtásláncot, ami a legjobban illik az életstílusához. A Cayenne Electric pedig nem csupán egy újabb elektromos autó, hanem minden idők legerősebb szériagyártású Porschéja, miközben éppen olyan sokoldalú, mint amit a Cayenne-től megszoktunk. Gyors az aszfalton, magabiztos a terepen, és kényelmes a hosszú utakon.
Jellegzetesen Cayenne
Mivel eleve elektromos autóknak szánt platformra épül, ezért a Porsche dizájnerei szabadabban értelmezhették újra a Cayenne dizájnelemeit. Az újdonságot első pillantásra Cayenne-nek ismerjük fel, de a markáns sárvédők, a finoman lejtő tetővonal és a keret nélküli oldalablakok kiemelik a sportos oldalát, míg opcióként off-road csomag is elérhető, jobb terepszöget adó első lökhárítóval. A hátsó rész jellegzetessége a 3D hatású és animált grafikájú fényív, valamint a megvilágított Porsche-felirat, a Turbo modellnél pedig exkluzív Turbonite színnel díszítették a részleteket.
A kategória egyik legáramvonalasabb SUV-je a Cayenne Electric a 0,25-ös légellenállási együtthatójával, ez pedig az energiahatékonyságra is pozitív hatással van. A Porsche Active Aerodynamics mindig a vezetési helyzethez igazítja az aerodinamikát, és extra leszorítóerőt is biztosít. Az aktív aerodinamikai elemek közé tartoznak a mozgatható hűtőlevegő-lamellák, az aktív tetőlégterelő és a Turbo változatnál
a lökhárító két oldalán kiemelkedő, aktív aeroblade hátsó szárnyak, ezek nagy sebességnél növelik a hatótávot a légáramlás javításával.
Nem biztos, hogy első pillantásra látszik rajta, de a 4,99 méter hosszú Cayenne Electric 5,5 centivel hosszabb a belsőégésű motoros modellnél.
A legnagyobb különbség a tengelytávban van, a 3,02 méteres érték 13 centiméteres növekedést jelent, így hátul bőséges tér és minden eddiginél nagyobb kényelem várja az utasokat. A hátsó üléssor alapfelszerelésként elektromosan állítható, a csomagtér 781–1588 literes, továbbá elöl egy 90 literes tároló is található a géptető alatt. A Cayenne Electric sokoldalúságát az akár 3,5 tonnás vontatható tömeg is fokozza.
Brutálisan gyors
A bevezetésekor kétféle változat közül lehet választani. A Cayenne Electric az alapmodell, ami normál üzemben 408 lóerőt, Launch Control programmal pedig 442 lóerőt és 835 Nm nyomatékot kínál, és már ezzel is 4,8 másodperc alatt gyorsul százra, és 230 km/óra a végsebessége. Az igazán elképesztő azonban a Cayenne Turbo Electric, amely normál módban 857 lóerős, míg előzéshez további 176 lóerő áll rendelkezésre tíz másodpercre. De ez még nem minden, mert Launch Control rajtprogrammal 1156 lóerőre és 1500 Nm-re képes.
Minden idők legerősebb Porschéja lett ezzel az új Cayenne Turbo Electric, amely 2,5 másodperc alatt gyorsul nulláról százra,
a kétszázas tempó eléréséhez 7,4 másodpercre van szüksége, a végsebessége 260 km/óra. A Porsche mérnökei úgy tervezték meg az autót, hogy folyamatosan nagy teljesítmény leadására legyen képes, és a rekuperáció terén is élen jár, a Formula E versenyautók 600 kilowattos értékét is eléri a visszatöltés, ezzel a mindennapi használat során a fékezések 97 százaléka elektromotorral történik.
Nem csak a nagyteljesítményű elektromos hajtása miatt számít sportosnak a Cayenne Electric.
Mindkét modellváltozatban alapfelszereltség az adaptív légrugózás, a Turbo megkapta a nyomatékvektoros hátsó differenciálzárat, opcióként pedig elérhető hozzá a kerámia-kompozit fékrendszer. Mind a két modellhez rendelhető a hátsókerék-kormányzás, amely akár öt fokkal képes elfordítani a hátsó kerekeket, és a csúcsmodellnél most először elérhető a karosszéria mozgását szinte teljesen kiegyenlítő Porsche Active Ride aktív futómű.
A 800 voltos elektromos rendszer lelke a bruttó 113 kilowattórás akkumulátor, amit az autó szerkezetébe integráltak, ez pedig a biztonságra és a menetdinamikára is hatással van. Az alapmodell hatótávja 642 kilométer, míg a Turbo egy feltöltéssel 623 kilométer megtételére képes. A töltés pedig akár 400 kilowattal mehet, így 16 perc is elég, hogy 10-ről 80 százalékra töltődjön. A Porsche az elsők között tette elérhetővé a vezeték nélküli töltést, ami 11 kilowattal mehet, ehhez pedig egyszerűen a padlóra szerelt töltőlap fölé kell parkolni, a töltés automatikusan indul.
A jövő digitális utastere
A belső térben is továbbfejlesztette eddigi koncepcióját a Porsche. Az új Cayenne Electric műszerfalának leglátványosabb eleme az új hajlított kijelző, a valaha volt legnagyobb, amit Porsche-modellbe építettek. A vezető előtt 14,25 colos a műszeregység, az utas oldalára pedig opcióként 14,9 colos képernyő kerülhet, ahol videót streamelni is lehet. A Cayenne Electrichez érhető el elsőként a kiterjesztett valósággal működő head-up display, amely a navigációt közvetlenül a vezető látóterébe vetíti, gyakorlatilag egy 87 colos képernyőt hozva létre.
Az új Mood Modes funkciók a fények, a klíma, a hangzás és az ülésfunkciók összehangolásával teremt különböző hangulatokat,
és újdonság a felületfűtés is, amely nemcsak az üléseket melegíti, hanem a kartámaszokat és az ajtópaneleket is, még egyenletesebb hőelosztást adva. A tágas térérzetet a Porsche eddigi legnagyobb üvegtetője, egy változtatható fényáteresztésű panorámatető fokozza. A digitális élményt AI-alapú hangvezérlés teszi teljessé, az új Porsche Digital Key pedig megengedi az okostelefonok és okosórák kulcsként való használatát.
Minden eddiginél egyedibbre konfigurálható az új Cayenne Electric, a klasszikus bőrkárpitok mellett bőrmentes opció a pepitamintás Race-Tex kárpit, a Porsche Exclusive Manufaktur és a Sonderwunsch program keretében pedig szinte korlátlan lehetőségek nyílnak meg az egyedi elképzelések megvalósítására. Az új Cayenne Electric tehát nem leváltja, hanem kiegészíti a jelenlegi hajtástípusokat, amiket a jövőben is továbbfejlesztenek. Már megvehető, az ára 49 135 000 forinttól indul, míg a Cayenne Turbo Electric ára 75 841 000 forintnál kezdődik.
Ez is érdekelhet:
Porsche 911-vezetés: számokban ki nem fejezhető hihetetlen élmény
Milyen érzés egy hibrid Porsche 911-est vezetni? Elképesztő!
Gondoltad volna, hogy már húsz éve hasít a Porsche Cayenne?
Szibériát és a Nordschleifét is meghódította a Porsche első SUV-je.
Hibrid, mint élményforrás – Porsche 911 Carrera GTS-vezetés
Kipróbáltuk az első hibrid Porsche 911-est, és nem csalódtunk.
