Európában egyre nagyobb teret nyernek a Porsche plug-in hibrid modelljei, így a már az irgalmatlanul erős Cayenne Turbo GT sem elérhető, helyette konnektorról tölthető változat van. Az is biztos jó, de azért messze nem az igazi mechanikai élmény. Ezért is annyira remek autó a Porsche Cayenne GTS, ahol a bitang V8-as motor ereje mellett megvan a komfort is, akár hagyományos vagy kupés tetővonalú változatban.

Klasszikusan piros és fekete színekbe öltözve mutatnak igazán nagyszerűen a Cayenne GTS-ek.

Nagyobb légbeömlőkkel és fekete feliratokkal, szintén fekete felnikkel és a kontrasztot adó piros miatt azonnal felismerhető a GTS. Ez az autó azoknak szól, akik még ebben a méretben is pontosan tudják, hogy miről szól a Porsche. Nem túlzó, nem is a legerősebb, viszont mindig a legélvezetesebb hangolású a Cayenne GTS, melyben jó utazni és öröm meghajtani egy kanyargós úton is, ahol kitombolhatja magát a nyolchengeres biturbó és a hátsó tengelyt preferáló összkerékhajtás.

Mindenütt felbukkan a GTS logója a Cayenne utasterében, sportülései pedig határozottabb oldaltartásúak, az alapfelszereltség része a háromküllős GT sportkormány. A kárpitozás lehet teljes bőr is, de hagyományosan bőr és alcantarához hasonló Race-Tex-be varrják a belteret. Opciósan akár könnyítő csomag is elérhető lesz a Cayenne GTS-hez, ezzel 25 kilogrammot faragnak le az autó súlyából.

Szériában jár a Cayenne GTS-hez az adaptív légrugós futómű, a felfüggesztése egyébként 10 milliméterrel lejjebb ül a sima Cayenne-hez képest. A Porschénál pontosan tudják, hogy minden a legapróbb részleteken múlik, ezért a GTS-en 0,58 fokkal növelték a negatív kerékdőlést, áthangolták a menetstabilizáló rendszereket és a Turbo GT-ből származó vízhűtéses osztómű került bele.

460 helyett már 500 lóerős és 660 Nm nyomatéka van a 4,0 literes, biturbó V8-as benzinmotornak. Ezzel a Porsche szabadidő-autója 4,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 275 km/óra a végsebessége.

Ez is érdekelhet: