A benzines korszak egy időre lezárult az Alpine-nál azzal, hogy befejeződött a középmotoros A110 gyártása, a francia sportmárka azonban nem tétlenkedik, már az utódját készíti elő. Az újdonság tisztán elektromos hajtású lesz, legalábbis egyelőre, de megtartja mindazt, amiért szeretjük, csak épp magasabb szintre emeli. A lehető legjobb helyen, a goodwoodi fesztiválon közelről és mozgásban is megnézhettük az új A110 prototípusát.
Nemrég lezárult egy fejezet az Alpine történetében, amikor legördült a dieppe-i gyártósorról az A110 második generációjának utolsó példánya. A Jean Rédélé által 1955-ben alapított márka normandiai otthonában 1969 óta több mint 35 ezer sportautó készült, ebből a 2017-ben bemutatott jelenlegi, modern széria közel 29 ezer darabot tett ki, igazi analóg menedéket nyújtva a szabadidő-terepjárók világában. A búcsúzó modell stílusosan a márka hetvenedik születésnapját ünnepelte, hiszen egy szénszálas elemekkel felvértezett, 300 lóerős, ikonikus alpesi kék színű A110 R 70-es zárta le a belsőégésű korszakot. Érdekesség, hogy a dieppe-i gyárban készült autók több mint 58 százalékát az Alpine védjegyévé vált kék szín valamelyik árnyalatában rendelték meg, ami a közhiedelemmel ellentétben nem a francia nemzeti versenyszínből ered, hanem a hatvanas években egy vevő egyedi kérése volt, ami aztán rajta ragadt a márkán.
Minden itt kezdődött
Az Alpine-nál nem nosztalgiáznak, hanem már lázasan dolgoznak az A110 utódján, és ennek első kézzelfogható előzetese az a prototípus, amit közelről is megnézhettünk a goodwoodi Festival of Speeden. A helyszín nem véletlen, hiszen egyrészt ezen a fesztiválon találkozik a világ összes autórajongója, hogy benzingőzös-gumifüstös ünnepléssel csodálja a világ legkülönlegesebb szuperautóit, másrészt az Alpine-sportautó előző generációjának karrierje is éppen itt kezdődött, amikor 2015-ben bemutatták az A110 előzetesének tekinthető Celebration prototípust. Azt az autót is megnézhettük testközelből, és amellett, hogy alig különbözik a két évvel később gyártásba adott sportautótól, tele van izgalmas részletekkel, mint a kilincs nélkül, bőrszíjjal nyitható ajtó, a motorsportból ismerős kormány, kagylóülés és bukócső, vagy a plexiből készült hátsó szélvédő hatszögletű kivágásai.
Gasly és a herceg gyors köre
Rendszeresen előfordul, hogy a goodwoodi kastély előtti pályán, nagy közönség előtt járatják meg az autógyártók a még fejlesztés alatt álló, álcafóliába húzott modelljeiket, így tett idén a Jaguar is a Type 01-gyel, és az Alpine is, ami az A110 Future névre keresztelt prototípust indította a hegyi felfutón. A matt feketére festett, ezüst részletekkel díszített öszvért – így hívják az autóiparban azokat a prototípusokat, amelyeknél már az új generáció műszaki alapjára húzzák rá az előző széria karosszériáját – nem akárki vezette. Pierre Gasly, az Alpine Formula–1-es pilótája fűzte fel a legendás emelkedőn, mellette pedig maga a fesztivál alapítója, Richmond hercege ült. A vezetés élményéről ezért mi még nem tudunk beszámolni, de azt a nézőtérről is láttuk, hogy mennyire fürgén és ügyesen mozgott a szalmabálák közt a jövő A110-ese, amiről nem feltétlen mondtuk volna meg, hogy elektromos hajtású, annyira széles és lapos lett.
A tökéletes súlyelosztás titka
Persze most nem a dizájn a lényeg, az A110 Future külsejét tekintve a részletek még elnagyoltak, a belseje pedig egyáltalán nincsen kész, de nem is volt rá szükség, hiszen ez nem egy dizájnstúdió látványterve, hanem egy gördülő laboratórium. Mindennek az alapja az Alpine Performance Platform, egy új padlólemez, amit eleve ehhez a sportautóhoz fejlesztettek ki, és amivel a mérnökök célja az volt, hogy a súlyos akkumulátorok ellenére is megőrizzék a középmotoros sportautókra jellemző 40-60 százalékos súlyelosztást az első-hátsó kerekeken. Mindezt egy zseniális trükkel érték el, az akkumulátorcsomagot ugyanis két részre osztották, így az energia 25 százaléka az első kerekekhez, 75 százaléka pedig hátulra került. A felosztás pedig lehetővé tette azt is, hogy az autó teljes magassága és ultraalacsony üléspozíciója milliméterre pontosan megegyezzen a kifutó benzines modellével,
a dizájn tehát az A110-re jellemzően klasszikus lesz, nem sújtja majd az elektromos autók bumfordisága.
A strukturális merevséget az alumínium vázszerkezet adja, ebbe integrálták a 800 voltos elektromos rendszert, amit a 400 voltos villámtöltés lehetőségével is elláttak.
Szuperszonikus fordulatszám és nyomatékvektorálás
A hátsó kerekeknél elhelyezett kétmotoros konstrukció igazi technológia erődemonstráció, ami az egyik legfejlettebb elektromos autóvá teszi az Alpine A110 utódját. Az állandó mágneses szinkronmotorok és a szilícium-karbid inverterek egészen elképesztő, 21 500-as percenkénti fordulatszámra képesek. Ez a brutális hajtóerő azonban mit sem érne a megfelelő kontroll nélkül, ezért az Alpine által fejlesztett intelligens nyomatékvektorálás a kanyar bejáratánál és a kanyar közepén is folyamatosan szabályozza a kerekekre jutó nyomatékot, így drasztikusan csökkenti az alulkormányzottságot, és erre egy benzines modell aligha lenne képes. Az élményt végül a villanymotorok fordulatszámához igazított, mesterségesen komponált, mégis mechanikus hatású hang teszi teljessé. A teljesítmény- és gyorsulási adatokat egyelőre nem árulta el az Alpine, azzal meg kell várnunk, hogy közelebb jussunk az autó 2027-es bemutatójához. Azt azonban hozzátették, hogy az új platform moduláris, ezért egy sor új modell, roadster és 2+2 üléses granturismo is épülhet rá, és
ha a piaci körülmények úgy hozzák, benzinmotort is képes lesz befogadni az autó.
Ígéretes az Alpine jövője
Miközben az Alpine a jövő sportutóján dolgozik, a márkának minden eddiginél jobban megy, méghozzá az elektromos modelljei viszik előre. 2025-ben közel 11 ezer autót adtak el, és a növekedés nem áll meg, amit elsősorban az A290-nek köszönhetnek: az elektromos kisautó az Alpine legnépszerűbb modelljévé lépett elő, és rengeteg új ügyfelet hozott a márkának. Az idei év a nagyobb testvéréről, az A390-ről szól majd, amiből az első példányok éppen most érkeznek a magyarországi utakra. 4,62 méteres hosszával ez az Alpine eddigi legnagyobb modellje, egy ötajtós, ötüléses, nagy csomagtartós, családi használatra is alkalmas elektromos crossover, ami kivételes vezetési élményével magában hordozza a francia márka örökségét. A 28 millió forinttól kapható GT változata 400 lóerős, 4,8 másodperc alatt gyorsul százra és 557 kilométert tehet meg egy feltöltéssel, míg a csúcsmodell, a GTS már 470 lóerőre képes, 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, 433 kilométeres hatótáv mellett. Ha olyan jól fogy majd, mint az A290, akkor fényes jövő vár az Alpine-ra, amiben, mint Goodwoodban megtudtuk, legalább egy igazán izgalmas sportautónak is lesz helye.
Goodwoodban a Renault is kitett magáért, elhozták az új Twingót és a Renault 5 Turbo 3E is ment egy pár gyors kört:
Ez is érdekelhet:
Az Alpine jövője ezzel a sportos autóval kezdődik
Elsők közt néztük meg az Alpine új modelljét, egy sportos crossovert, és azt is, hogy hogyan fogják gyártani.
Lacoste-ruhában elképesztően dögös lett az Alpine zsebrakétája
A krokodilos márka által inspirált prototípust építettek az Alpine apró élménygépéből.
Minden méteren, minden kanyarban szórakoztat – Alpine A290
Ha izgalmas elektromos autót keresel, ez lesz a te autód.
