A Racingnews365.com tapasztalt brit szakírója, núgy látja, a Formula–1 valódi identitásválság küszöbén áll. Az idei szabályok 50-50 százalékos arányban osztják meg a teljesítményt az elektromos és a belső égésű motor között, eltörlik a hőenergia-visszanyerőt, azaz MGU-H-t, és bevezetik a fenntartható üzemanyagot, ami a sportág eddigi legnagyobb lépése az elektrifikáció felé.

A változások és az azzal kapcsolatos aggályok óriásiak, és ezzel az FIA és a sorozat vezetése is tökéletesen tisztában volt/van, de abban bíztak, hogy a versenyzők kezdeti félelmei túlzónak bizonyulnak. A bahreini tesztek után viszont épp az ellenkezője rajzolódott ki, a visszajelzések pedig inkább aggodalmat tükröznek: a pilótáknak egyenesekben kellett lassítaniuk, a sebesség csökkent teljes gázon is, az energiamenedzsment mindent felülírt, és még az időmérős körökön sem mehettek végig padlógázzal.

Vagyis az a fajta ösztönös, határon autózás, ami az F1 DNS-ének számít, háttérbe szorulni látszik.

Az új szabályok kapcsán alig találni pozitív megszólalást a mezőnyből – talán Lando Norris az egyik ritka kivétel, aki pozitívan beszélt az új szabályokról, de az is lehet, hogy esetében szimplán pszichológiai hadviselésről van szó –, éles kritikát fogalmazott meg több toppilóta is: a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton a GP2-höz hasonlította a sebességet, a kétszeres világbajnok Fernando Alonso szerint még a szakácsa is elvezethetné ezeket az új autókat, a négyszeres világbajnok Max Verstappen szerint pedig ezeket a versenygépeket vezetni „egyáltalán nem F1-szerű érzés, egy kicsit inkább olyan, mint a Formula E szteroidokon”. 

Verstappen megjegyzése sokak számára támadásnak és gúnyolódásnak a tűnt, Golding azonban a Formula E paddockjában épp ennek az ellenkezőjét tapasztalta. Több versenyző, sőt még a széria vezérigazgatója, Jeff Dodds is logikusnak nevezte a holland gondolatmenetét, hangsúlyozva, hogy az elektromos sorozat eleve az energiatakarékosságra épül, és ott ez a játék része. És épp ezért is annyira zavarba ejtő, hogy a Formula–1 miért közelít egy olyan irányba, amiben sosem lehet teljesen elektromos, hiszen az FIA kizárólagosságos megállapodása ezt hosszú távon (2049-ig) a Formula E-nek tartja fenn – az autóipar elektromos iránya talán magyarázat, hogy az F1 gyártókat akar vonzani.

Így a királykategória egyfajta senki földjén ragadt: nem lehet százszázalékosan elektromos, de a klasszikus Formula–1-hangulatból engedett.

Golding szerint mindez a sportág lényegét veszélyezteti, hiszen az F1 mindig a teljesítményről, a nagy és hangos motorokról és a határon autózó pilótákról szólt. A sorozatnak pedig hamarosan döntenie kell, hogy merre indul tovább, különben a következő években teljesen elveszítheti az identitását.

A megoldás talán a V8-as vagy V10-es motorok feltámasztása lenne fenntartható üzemanyaggal, hogy visszahozzuk a nyers erőt, a nagy motorokat, a nagy sebességet és a pilóták abszolút határig tolását, ami az igazi F1. És különben is, ha a már bevezették a százszázalékos fenntartható üzemanyagot, miért nem térhetnének vissza rögtön egy erős belső égésű motorhoz a hibrid helyett?

(Forrás: Racingnews365.com, fotó: Getty Images)

Ez is érdekelhet: