A Mercedesnél már 140 éve írják az autózás történelmét, és most újabb mérföldkőhöz érkeztek. A megújult EQS-ben megjelenő steer-by-wire rendszer nemcsak egy tech-demó, ami jól mutat a katalógusban, hanem a kormány és a kerekek közötti fizikai kapcsolat megszűnésével alapjában írja újra a vezetés élményét és az utastér kényelmét.
Nem aprózták el a modellfrissítést a stuttgarti mérnökök, amikor az EQS-ről, az elektromos autók S-osztályáról volt szó, hiszen ebben a típusban válik elérhetővé a steer-by-wire rendszer, amit a Mercedes a német gyártók közül elsőként kínál sorozatgyártású autóban. A technológia lényege, hogy megszűnik a mechanikus összeköttetés a kormány és a kerekek között, a sofőr parancsait csakis digitális jelek továbbítják. A megoldás precízebb, intuitívabb és szinte erőfeszítés nélküli irányítást tesz lehetővé, miközben a kormányzási érzet új dimenzióba lép.
Nincs több rázkódás
Az új rendszer egyik legnagyobb előnye a kifinomultság. Mivel nincs fizikai tengely, az úthibákból adódó, sokszor zavaró rezgések nem jutnak el a vezető kezéig, a kormánykerék pedig csak azokat a visszajelzéseket közvetíti, amikre a sofőrnek valóban szüksége van. A kerekek és az út kapcsolata során fellépő erőket egy komplex modell alapján számolja ki a számítógép, így a Mercedesre jellemző biztonságos kormányzási érzet megmarad, miközben a manőverezés, különösen a parkolás ezentúl sokkal könnyebbé válik.
Nem kell kereknek lennie
A technológia a belső tér dizájnját is alaposan felforgatta. Mivel nem kell egy vaskos kormányoszlophoz ragaszkodni, a kormánykerék laposabb és kompaktabb lett, ami nemcsak látványos, de praktikus is: sokkal jobb rálátást biztosít a hatalmas digitális kijelzőkre, és megkönnyíti a beszállást is. Az üléspróba még hátravan, de a Mercedesnél azt mondják, hogy a felszabadult helynek köszönhetően az utastér szellősebbé és otthonosabbá vált.
Agilitás és stabilitás
Az EQS-nél a steer-by-wire rendszerhez hátsókerék-kormányzás is jár, ami eddig soha nem látott dinamikát kölcsönöz az óriási limuzinnak. A rendszer képes a kormányáttételt az aktuális helyzethez igazítani, így az autó egyszerre lehet kényelmesebb és sportosabb. Mint a hátsókerék-kormányzásnál megszoktuk, nagy sebességnél a hátsó kerekek az elsőkkel párhuzamosan fordulnak el, ami rendíthetetlen stabilitást ad a sávváltásoknál, városi tempónál viszont ellentétes irányba mozdulnak, így a parkolás egy kompakt autó egyszerűségével vetekszik.
Milliónyi tesztkilométer
Felmerülhet a kérdés, hogy mi történik, ha elmegy az áram vagy hiba csúszik a szoftverbe, de a Mercedesnél nem bízták a véletlenre a dolgot. A rendszer több mint egymillió tesztkilométeren van túl, és teljesen redundáns architektúrára épül: minden jel két külön útvonalon fut, így a kormányozhatóság mindig garantált. Ha pedig mégis bekövetkezne egy teljes leállás, a hátsókerék-kormányzás és az ESP célzott fékezései révén az autó továbbra is irányítható marad az út széléig.
Forradalmi a légzsák is
A különleges, lapított kormánykerék új kihívás elé állította a mérnököket, hiszen a hagyományos légzsákok a kormánykerék karimájára támaszkodnak felfúvódáskor. Mivel itt a forma megváltozott, teljesen új légzsákot kellett fejleszteni, amely belső tartószerkezettel rendelkezik. Ez a megoldás garantálja, hogy a légzsák minden helyzetben stabilan és a megfelelő formában nyíljon ki, így a passzív biztonság terén is hozza a Mercedestől elvárt védelmet.
Ez is érdekelhet:
Fényűzőbb lett a Mercedes elektromos luxuslimuzinja
Álló csillag, nagyobb hatótáv és kényeztető komfort az EQS-ben.
Ledőlt még egy tabu, itt az első teljesen elektromos hajtású AMG
A teljesítményére nem panaszkodhatsz.
Létezik egy hely a világon, ahol egy másodperc alatt autózhatsz át Franciaországból Kínába
Jóformán nincs olyan teszt, amit ne tudnának elvégezni a Mercedes-Benz legnagyobb tesztpályáján, ahol most nyitották meg a legújabb világítástechnológiai tesztközpontot.
