Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is! Foci-vb 2026

Kövesd velünk a vb legfontosabb pillanatait!

– Eltüntettétek a francia trikolórt a fényszóró sarkából?
– Persze.
– És az 5-ös számokat?
– Az nagyobb meló volt, de figyeltünk, se a műszerfalon, se az üléskárpiton, se a szőnyegen nem fogsz találni, főnök, 5-ös dekormatricákat pedig rendelni se lehet.
– Oké. Nem felejtettünk el semmit?
– Nyugodj meg, főnök, nem.

Akár egy ilyen beszélgetés is elhangozhatott (volna) a Nissan dizájnrészlegén. Ahol egyébként remek munkát végeztek: annak ellenére, hogy az új Micra egy Renault 5, és ezért az alapformája azonos kell legyen, egyedi karaktert kapott.

Az oldalnézet és a ferde far a legárulkodóbb, nem nehéz felismerni a Renault 5 vonalait, de különbözőek a sárvédők, a lökhárítók, a felnik, az első lámpától a hátsó ajtó kilincséig húzódik egy mélyített csík, a legjellegzetesebb részei, az első és hátsó fényszórók pedig nemcsak felismerhetővé teszik a kisautót, hanem határozottan jól is néznek ki.

Csak minimális egyszerűsítés, ha azt mondjuk, a belső egy az egyben Renault 5. Ugyanaz a műszerfal, ugyanaz a kormány – Nissan emblémával, persze –, ugyanaz a jellegzetes tetőkárpit, ugyanaz az egyébként jó helyen lévő, de az ablaktörlő-bajuszkapcsoló miatt mégsem optimális kormányváltó kar.

És ugyanaz a gall kakas a szélvédő sarkában, amelyik a Renault 5 franciaságát hivatott kifejezni.

Ezt elfelejtették. Oké, ne legyünk naivak, nyilván nem felejtették el, csak a tök ugyanolyan szélvédőből nem rendeltek külön nissanos változatot azért, hogy ne legyen rajta egy néhány centis fekete kakas. Hátha a japánoknak is van valamilyen hasonló alakú, nemzeti szárnyasuk – ha meg nincs, akkor se dől össze a világ, a motorháztetőt kinyitva is rengeteg Renault-logót látunk.

Ami egyáltalán nem ciki. Nyilván nehéz meggyőzni, aki a japán=megbízható, francia=szar sztereotípiánál tart, a többiek viszont tudják, hogy ennél bonyolultabb a világ és az autóipar is, akik pedig vezették is a Renault 5-öt, azzal is tisztában vannak, mennyire jó kocsi. Ha egy másik autó nemcsak olyan, hanem gyakorlatilag Renault 5, akkor az a legjobb dolgok egyike, ami egy kis villanyautóval történhet.

Ugyanúgy 40 kilowattórás akkuval és 120 lóerős teljesítménnyel, illetve 52 kilowattórával és 150 lóerővel kapható, gyakorlatilag ugyanakkora, 316, illetve 414 kilométer az elméleti hatótáv, ugyanúgy 8 év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállalnak az akkura, és ugyanolyan kulcskártya kell a nyitáshoz-indításhoz.

Retróhangulatot a Renault 5 áraszt, de a Micra képlete nem a Renault 5 mínusz retró, mert akkor is odalennénk érte, ha nem lenne ennyire közeli Renault-rokona. Persze fontos, hogy jó a fazonja, de az a Renault-nál is csak a rajongásunk egyik oka.

A másik ok a vezetési élmény, ami a Micrában ugyanúgy átélhető.

A pontos kormányzása, a remek futóműve, útfekvése etalon, az erősebb változat 150 lóereje dinamikus autózáshoz is elég, a fogyasztása beteges igyekezet nélkül is 13-14 kWh/100 km-es értéken tartható, legalábbis kellemes tavaszi időben, ha pedig tölteni kell, akár 150 kilowattal is megtehetjük.

A Micra három felszereltségi szinten kapható, az Engage jelenti az alapot, amelyhez ugyanúgy jár LED-fényszóró, esőérzékelős ablaktörlő, telefontükrözés, automata légkondi és hőszivattyú, de csak 120 lóerős és a kisebb az akkuja, nincs tolatókamera és holttérfigyelő, műanyagból készül a kormány, és hiányzik még néhány hasznos tétel, hogy legalább a következő, Advance szintet válassza a vevő. Ennek már fűthetőek az elektromosan állítható tükrei, az első ülések és a műbőrkormánya, elérhető az egypedálos vezetési mód, és ami talán még a többszínű hangulatvilágításnál is fontosabb, hogy a nagyobb akkuval és erősebb motorral is választható.

A csúcs az Evolve. Ahogy a tesztautón is látható, ennek már könnyűfémből vannak a 18-as felnijei, Harman/Kardon hifi szól, intelligens sávtartó és torlódásasszisztens teszi könnyebbé a városi közlekedést, és kizárólag a nagyobb akkuval kapható.

Micrát drágábban kínálnak, mégis olcsóbban juthatunk hozzá. Az alap Renault 5 listaára ugyanis 10,99 millió forint, amiből lejön 400 ezer forint kedvezmény, az alap Micra viszont bár listaáron 11,39 millió forint, akciósan beszorították 10 millió alá, még ha csak 10 ezer forinttal is. 150 lóerős változathoz 13,39 millió helyett 11,99-ért juthatunk, a csúcs Evolve ára 13,99 helyett 12,59 millió forint. A Renault-val ellentétben matricacsomagokkal nem, más tételekkel viszont még növelhetjük kicsit az árat, a teljesen fehér színen kívül 160 ezer forintba kerül a fényezés, fekete tetővel 300, az Evolve 250 ezer forintért pedig be is parkol helyettünk.

De ne parkoljon, inkább menjünk még vele egy kicsit.

(Fotó: Csordás Gábor)

Ez is érdekelhet:

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben