Neki hihetünk, ugye?
Sokunknak a repülés legkényelmetlenebb részét nem feltétlenül a felszállás vagy a leszállás jelenti, hanem a bizonytalanság. Azok a dolgok, amiket nem látunk, vagy bizonyos helyzetek, amikről fogalmunk sincs, legyen az egy hirtelen rázkódás, egy hangos jelzés vagy pilótafülkéből érkező utasítás.
Sangay Wangchuk kapitány szerint azonban éppen ezek azok a helyzetek, amelyek esetében a leginkább érdemes bízni a rendszerben.
A tapasztalt pilóta a Paro Nemzetközi Repülőtéren dolgozik. A reptér különlegessége, hogy egy szűk völgyben fekszik, miközben a Himalája-csúcsok több mint 5500 méter magasra emelkednek körülötte. Vagyis a megközelítése és a felszállás rendkívüli pontosságot igényel, ráadásul mindezeket radarvezérlés nélkül kell abszolválniuk a pilótáknak, az utolsó szakasz például mindössze fél perccel a leszállás előtt kezdődik. Nem véletlen, hogy világszerte nagyjából csak ötven pilóta rendelkezik jogosultsággal arra, hogy ide repüljön. Ilyen komoly háttérrel tehát aligha meglepő, hogy egészen másként viszonyul a mások számára ijesztő szitukhoz.
A kapitány szerint a repüléstől félő utasoknak mindenekelőtt a képzésben érdemes bízniuk. „Bízzon a repülőgépben. Mi bízunk benne” – mondja mindezt a legnagyobb nyugalomban, majd hozzáteszi, hogy pilóta nem elsősorban veleszületett tehetség miatt lesz valakiből, hanem rendkívül szigorú alapfelkészítés és folyamatos továbbképzés eredményeként. A repülésbiztonság egyik kulcsa, hogy a pilóták nem rutinszerűen, hanem fegyelmezetten és ellenőrzött keretek között dolgoznak. Ez még akkor is így van, amikor már jó pár folyamatot az automatika segít.
A modern utasszállítók ráadásul eleve úgy készülnek, hogy több szinten is képesek legyenek kivédeni a hibákat. Wangchuk szerint az általa vezetett Airbusokban annyi tartalék van, hogy a legtöbb lehetséges problémára már a tervezés során felkészülnek. A repülőgép több tartalék elektromos generátorral és hidraulikus rendszerrel dolgozik, a fedélzeti védelem számos helyzetben azonnal közbelép. „Ha a repülőgép 45 foknál jobban bedől, automatikusan visszatér” – mondja. A modern repülés tehát nem arról szól, hogy az ember vagy a gép külön ügyködik, hanem a kettő együtt alkot egy többlépcsős biztonsági hálót.
Ehhez jönnek még azok az eszközök és információk, amikből az utasok szinte semmit sem érzékelnek. Az időjárási radar, az azonos útvonalon közlekedő más gépek jelentései, valamint a földi diszpécserek folyamatos infói mind segítik a pilótákat döntéshozatalban. Ha például egy adott magasságban erős turbulenciát jeleznek, a pilóták egyszerűen más repülési szintet kérnek. „Ha tudjuk, hogy 11 kilométer magasan rázós a levegő, akkor 11.5-öt kérünk” – nyugtat meg Wangchuk.
A kapitány arra is felhívta a figyelmet, hogy nincs két teljesen egyforma repülőjárat. Ugyanazon az útvonalon is folyamatosan változhat a szél, az időjárás, a látási viszonyok vagy a forgalmi helyzet. A pilótákat arra képzik ki, hogy mindig az adott körülményekhez igazítsák a döntéseiket, ne pedig automatikusan egy előre elképzelt forgatókönyvet kövessenek.
Ez az oka annak is, hogy olykor késések, kitérők vagy akár járattörlések fordulnak elő.
Utasként ezek nyilván bosszantóak, a kapitány szerint azonban valójában azt mutatják, hogy a biztonsági rendszer működik.
Ha valaki úgy dönt, hogy egy gép nem indul el időben, vagy nem az eredeti terv szerint folytatja az útját, akkor épp az történik, aminek történnie kell: a rendszer a kockázat helyett a biztonságot választja. Ugyanez igaz a riasztásokra is. A pilótafülkében megszólaló jelzések nem feltétlenül azt jelentik, hogy baj van, hanem sokszor éppen azt, hogy a rendszer teszi a dolgát.
Ez is érdekelhet:
12 tűzoltó repülőgéppel és 5 helikopterrel erősítik az erdőtüzek elleni EU-flottát
Az Európai Bizottság új, integrált stratégiát mutatott be az egyre gyakoribb és pusztítóbb erdőtüzek kockázatának kezelésére.
Miért vannak hamutartók a repülőgépeken, ha évtizedek óta tilos a dohányzás?
Nem a nosztalgia miatt van hamutál a repülőgépeken, hanem az utasok biztonsága érdekében.
(Forrás: Travel and Leisure, fotók: Unsplash)
