Leváltják az óriásgépeket a modern keskenytörzsű repülők.
Néhány évvel ezelőtt még elképzelhetetlennek tűnt, ma azonban egyre gyakoribb látvány az Atlanti-óceán felett: Airbus A321neo és Boeing 737 MAX repülőgépek teljesítenek olyan hosszú útvonalakat, amelyeket korábban kizárólag klasszikus, széles törzsű típusok – Boeing 747-esek, DC–10-esek, L–1011 Tristarok vagy később A330-asok, A340-esek és 767-esek – repültek.
Hogyan váltják le a nagy gépeket a 200 férőhelyes típusok az öt-hatezer kilométeres útvonalakon? Hogyan változtatja meg az egyre növekvő hatótáv a személyzet munkáját? Hogyan készülnek fel az európai pilóták egy afrikai, kanadai, vagy akár egy dél-amerikai kiküldetésre?
A Légiközlekedési Kulturális Központ szokás szerint színvonalas videójában ellátogatunk a világ legdélebbi repülőterére is, ahonnan már csak egy dobbantás az Antarktisz, és kiderül az is, mi történik azokon a reptereken, ahol az irányítók nem beszélnek angolul.
Ez is érdekelhet:
A világ egyik legdrágább és legkülönlegesebb repterét néhány évtized múlva ellepi a tenger
A japán Kanszai repülőtér építészeti, mérnöki, technológiai, logisztikai csoda – másfelől pedig folyamatos probléma és hatalmas tanulság is.
Nem az irányítótoronyból, de még csak nem is a reptérről fogják irányítani a gépeket Ferihegyen
A budapesti lesz az első nagy repülőtér, ahol bevezetik a rendszert, mert muszáj kiváltani egy időre a tornyot.
Így tűnt el a Malév Tu–154-ese Vietnám felé
Közel egy hétig nem tudták Magyarországon, mi történt a géppel és a személyzettel.
