Rengetegszer hangszik el, hogy az elektromos autókban semmi érdekes nincsen, hiszen szinte mindegyik felépítése leginkább a gördeszkához hasonlít, melynek ebben az esetben a lapja az akkumulátorcsomag a tengelyek pedig az összkerékhajtású verziók esetében a villanymotorok. Ebben az értelemben valóban nem sok újat tartogat a BMW legfrissebb csúcsmodellje, de az i7 M70 xDrive megmutatja, hogy a mérnökök a villanymotorokon is komolyan dolgoznak.

Brutális teljesítmény és elképesztő gyorsulás, mindez egy irgalmatlanul nehéz autóban.

Ahhoz, hogy az i7 M70-es bátran mondhasson ellent a fizikai törvényeknek, nem elég pusztán szoftveresen feljebb csavarni az autót, hanem hardveres változtatásokat is igényel. A BMW elektromos luxuslimuzinjába ezért az ötödik generációs eDrive hajtás legerősebb villanymotorját tették.

Összkerékhajtása virtuális, tehát az első tengelyt külön villanymotor hajtja az i7 M70-ben is, melynek maximális teljesítménye 8000-es fordulatnál 190 kW (258 lóerő). Az igazi nagyágyú azonban a hátsó tengelyt hajtó motor, melyet a BMW M részlege kifejezetten a sportos modellekhez fejlesztett. A szinkronmotor álló részében a szokásos három helyett hat gerjesztőtekercs van, ami egyszerre engedi meg a kompakt kialakítást és a nagy teljesítményt. Az egyetlen, 360 kW-os (489 lóerő 13000-es fordulatnál) maximális teljesítményű villanymotor így hatékonyabb és könnyebb megoldás, mintha két motor hajtaná a hátsó kerekeket. Közös házba integrálták elektromos motort, a vezérlőelektronikát és a váltót.

660 lóerős rendszerteljesítménnyel és 1100 Nm nyomatékával az i7 M70 még a V12-es M760Li-t is túlszárnyalja.

Soha korábban nem készült olyan benzinmotoros 7-es, mely erősebb és jobban gyorsul, mint az i7 csúcsváltozata. Az M70-es 3,7 másodperc alatt gyorsul 100-ra, a végsebességét azonban 250 km/óránál elektronikusan korlátozzák.

Innen már világos, mennyire brutális menést tud rendezni a BMW 5,4 méteres és 2,8 tonnás luxuslimuzinja, melyhez egyedi futóműhangolást terveztek a mérnökök. Mindkét tengelyen légrugós a felfüggesztés, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal, a féknyergek elöl négydugattyúsak.

Nettó 101,7 kW-os lítiumion akkumulátora 195 kW töltési sebességgel akár 34 perc alatt feltöltődik 10-ről 80 százalékra.

Amennyiben nincs nagyteljesítményű töltési lehetőség, úgy 22 kW-tal az i7 M70-es ugyanezt nagyjából 5,5 óra alatt rendezi le. A rendkívül optimista WLTP mérés szerinti hatótávja akár 560 kilométeres, a valamivel reálisabb EPA szabvány alapján pedig 475 kilométert megy el egy feltöltéssel. Újdonság a Max Range funkció, mely korlátozza az autó sebességét és az olyan kényelmi funkciók beállításait, mint a klíma vagy az ülésfűtés annak rendeli alá, hogy minél messzebbre jusson az i7.

Sokkal érdekesebb azonban az i7 M70 sportos oldala, melyhez Hans Zimmer komponálta az aláfestő hangokat. A rajtprogram aktiválása után a hajtás vezérlőegység és a tapadásvezérlő együtt dolgozik annak érdekében, hogy a szédítő mennyiségű nyomaték tapadásvesztés nélkül lője ki az autót.

Utastere a sportmodellben is éppen azt a luxust adja, ami az i7-est különlegessé teszi.

Vaskos fogású sportkormánya mellett az i7 M70 igazi kényeztető limuzin, melyben minden olyan funkció elérhető, melyet az új 7-es BMW tud. A műszerfalon végigfutó, többféle színben úszó Interaction Barról egy gombnyomás után becsukódnak az ajtók, majd háborítatlanul élvezhető a Bowers & Wilkins audiorendszer és a plafonról leereszkedő Theatre Screen adta szórakozás, akár fekvő pozícióban, masszázzsal kiegészítve.

Marcona megjelenését többféle kéttónusú fényezés teszi izgalmasabbá, melyek közül a matt árnyalatok már nem kőolaj, hanem biomassza alapú eljárással készülnek. A BMW i7 M70-es könnyen felismerhető a világító keretes hűtőmaszk és a sárvédők M logójáról, valamint az aerodinamikus, kétszárú tükörházakról.

Ez is érdekelhet: