Négy kipufogón át ordít a nyolchengeres turbómotor és hagyománytisztelő módon hokiütő alakú ablakvonala van a BMW M5-ösnek, mely a kiszélesített karosszériájával és a hatalmas légbeömlőivel igazán agresszív kiállású sportlimuzin. A G90-es kódú autón azonban a sárvédőkbe vágott kopoltyú helyett egyetlen töltőnyílás van, mert a benzin mellé áramot is kell bele tölteni, hogy össze tudja trombitálni a 727 lóerőt és az 1000 Nm nyomatékot.

Negyven évvel ezelőtt mutatták be az első BMW M5-öst, melynek sorhatos motorja egyenesen a középmotoros M1 sportautóból érkezett. Eleganciájával és könnyedségével a 1984 leggyorsabb négyajtósa igazi ékszer a sportlimuzinok között. Mostanra az egyik legritkább M-es BMW lett az E28-as kódú M5-ös, melynek 1,4 tonnáját vidáman vitte a 286 lóerő is. A kézműves munkával összeállított cápaorr mögül nézve egészen elképesztő utat járt negyven év alatt a BMW M5.

Fekete hűtőmaszkján büszkén díszeleg az M5 lógó, mögötte aktív lamellák terelik a hűtőlevegőt. A lökhárítóban hatalmas légbeömlőn át ütközik hűtőkbe a menetszél, mert a két turbófeltöltő, a V8-as és az elöl hatdugattyús nyergekkel szerelt karbon-kerámia fékek megkövetelik a tökéletes hőmenedzsmentet.

Légiesség nincs benne, csak kényeztető luxus és elképesztő vezetési élmény egyetlen nehézbombázóban.

Mindent tud a BMW M5-ös, amit akár egy 5-ös vagy i5-ös is tud, csak közben ott van benne az a vadállat, ami a több mint 600 lóerős i5 M60 fölé emeli. Utasterében mindenhol finom bőrkárpit van, a központi kijelzőn pedig a legfrissebb operációs rendszer fut. Sajnos ebben az M5-ösben már nincs ott az SMG-kre emlékeztető váltókar, de a vaskos fogású kormányon ott vannak a programozható M1 és M2 gombok. A vezető és az első sor utasa elektromosan állítható, fűthető és akár szellőztethető sportülésben élheti át azt a pillanatot, amikor az M5 minden erejét bevetve zúz.

Hatalmasra nőtt a BMW M5-ös, a hetedik generáció hossza 5096 milliméter, a szélessége 1970 milliméter, magassága 1510 milliméteres, a tengelytávja pedig 3006 milliméter. Az összkerékhajtású plug-in hibrid sportlimuzin súlya 2,5 tonna.

Eddig kizárólag tisztán benzinmotoros M5-ösök készültek, a G90-es azonban már a rettenetes XM-hez hasonlóan konnektorról tölthető hibrid. A padlólemezbe integrált lítiumion akkumulátor nettó 18,6 kWh (bruttó 22,1 kWh) kapacitású és sajnos csak 7,4 kW-tal lehet tölteni, így több mint három órán keresztül kell lógnia a töltőoszlopon. Elektromos hatótávja alulról karcolja a 70 kilométert.

727 lóerős rendszerteljesítménnyel és 1000 Nm nyomatékkal ez minden idők legizmosabb M5-ös BMW-je.

Gépházteteje alatt a nagy M-es modellekből már régóta ismert 4,4 literes, biturbó (kettős megfúvású turbófeltöltők a hengersorok között) V8-as van, mely 585 lóerőt ad le 5600 és 6500 közötti fordulaton, csúcsnyomatéka pedig 750 Nm 1800-tól egészen 5400-ig. Hozzá a ZF nyolcfokozatú automata váltója csatlakozik és az M-es modellekhez hangolt xDrive összkerékhajtás. Új szinte emeli a reakcióidőt a hibrid hajtás, melynek 197 lóerős és 450 Nm nyomatékú villanymotorját a váltóházba integrálták.

Irdatlanul erős, de nem ez a leggyorsabb. Amíg az F90-es M5 3,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra, addig az új modell egy tizeddel lassabban éri el a százas tempót. Ezzel a 3,5 másodperces gyorsulással a korábbi M5 Competitionnél két tizeddel lassabb, az M5 CS (635 lóerő, 1,9 tonna) pedig fél másodpercet ver rá plug-in hibrid BMW M5-re.

Ez is érdekelhet: