A CFMoto két éve az EICMA-n leplezte le saját fejlesztésű V4-es blokkját, majd egy évvel később bemutatták az erőforrás köré épített prototípust is, becsületes nevén a V4 SR-RR-t, ami a tervek szerint 2027-ben válik rendelhetővé.
A vas mindkét alkalommal nagy figyelmet kapott, hiszen a fejekben a kínai motorgyártás kapcsán még mindig az olcsó műanyagok és a szolgai koppintás jut az emberek eszébe, pedig különösen a CFMoto már fel is tud mutatni egy olyan gépet a 450 MT képében, ami egészen elképesztő ár/érték aránnyal van jelen a piacon.
A 2024-ben bemutatott V4-es valóban hihetetlen adatokkal fordította maga felé az EICMA-n megjelent fanatikusok fejét:
997 köbcentiből 210 lóerős teljesítményt sajtol ki, akár 14 500-as percenkénti fordulatszámon, utcai homologizációval és Euro 5+ megfeleléssel.
Szóval ez így már helyből egy egészen kövér WTF, egy évvel később pedig a V4 SR-RR is ugyanilyen bombaként robbant a köztudatban, a gép ugyanis szívdöglesztően néz ki, arról nem is beszélve, hogy a nedves tömege 200 kilogramm alatt marad. Ha a menetkész tömeg mellé odateszed a már említett 210 lóerőt, neked sem lesz kedved többé zsigerből fikázni a távol-keleti mérnököket. Mi egyébként sem szoktunk már viccelni velük, hiszen egyre komolyabb hangsúlyt fektetnek az újításokra. A Honda várva-várt V3-asa mellett például a tavalyi EICMA egyik szenzációja a Benda nevű kínai gyártó hibrid boxermotorja volt, ami 250 köbcentiből csinál 62 lóerőt és – ami még ennél is durvább – 100 Nm nyomatékot.
Na de vissza a CFMotóhoz, hiszen ezúttal nemcsak a száraz számadatok miatt kell beszélnünk a gyártóról, de azért is, mert
a már említett prototípust megfuttatták kicsit a sangraói CCCC Automotive tesztpályán, melynek során a gép 315,82 km/órás végsebességet ért el.
A heppeningről videó is készült:
Ez már csak azért is impresszív teljesítmény, mert egy sorozatgyártásra szánt, rendszámképes, utcai vasról beszélünk, ami ezzel bebizonyította, hogy a benne dolgozó erőforrás a végsebességét tekintve lazán beülhet a jelenlegi szupersport motorkerékpárok élmezőnyébe.
A V4 SR-RR egyéb komponenseiben is a csúcsminőséget célozza meg, a legmodernebb monoblokk Brembo fékrendszert, Akrapovic kipufogót, elektronikusan vezérelt légterelő elemeket kapott, melyeket remélhetőleg a sorozatgyártásba bocsájtás előtt sem szednek le róla a kínai mérnökök.
Ideje lesz hát átgondolni, hogyan is van ez a pofátlanul koppintó, a világot silány minőségű gagyival elárasztó kínaiakkal.
Ez is érdekelhet:
Egy autópálya-baleset kapcsán ad hasznos tanácsokat autósoknak és motorosnak az autópálya-kezelő
Itt a nyár, itt a motorosszezon, itt vannak a motorosbalesetek.
