Bejött az elektromos autózás a Škodának. Az első eleve elektromosnak tervezett autójuk, az Enyaq az autószerű, kiegyensúlyozott kialakításával elnyerte a vásárlók tetszését, és ezt a receptet ismételték meg egy mérettel kisebben az Elroq bemutatásával. Most pedig itt a még kisebb méretű Epiq, ami a Karoq elektromos megfelelője lesz, de az alapoktól elektromos autónak készült, hogy megfizethető alternatívája legyen a hagyományos modelleknek.

Májusig még várnunk kell, hogy megmutathassuk, hogyan néz ki az Epiq, és csak azért nem lesz olyan nagy meglepetés a dizájnja, mert koncepcióként a Škoda már korábban megmutatta. A márkára jellemző és új dizájnelemeket egyaránt találsz majd rajta, és persze a Škoda új arcát kapja, a fényszórók közti fekete sávval. Az Epiq ugyanarra a platformra épül, mint a Volkswagen ID. Cross, egy gyárban is készülnek majd a spanyolországi Pamplonában.

Nem is olyan kicsi

Lehet, hogy a képeken nem jön át, de az Epiq nem is annyira kicsi. 4,17 méter hosszú, azaz egy pár centivel rövidebb, mint a Kamiq, de belül tágasabbnak érződik. Nagyobb a csomagtartója is, akár 475 literes is lehet, és a sínen tolható hátsó ülésekkel eldönthetjük, hogy a csomagtér vagy a hátsó lábtér legyen nagyobb. Nem maradnak el a praktikus Simply Clever megoldások, az autó orrában is van egy kis rekesz, ahová a töltőkábelt lehet tenni.

Háromféle változatban lesz kapható a Škoda új elektromos autója. Az Epiq 35 és Epiq 40 ugyanazt a bruttó 38,5, nettó 37 kilowattórás LFP akkumulátort kapja, míg az Epiq 55 esetén bruttó 55, nettó 51,7 kilowattórás NMC akkumulátor kerül az autó alá. Mivel az eltérő technológia miatt a kétféle akkucsomag tömege csaknem egyforma, ezért az Epiq tömege sem sokkal haladja meg az 1,5 tonnát, ami az elektromos autók közt kedvezőnek számít.

Az elektromotor minden esetben az első kerekeket hajtja, a két belépőmodellnél 115 és 135 lóerővel, a csúcsmodell pedig jóval erősebb, 210 lóerőre képes. A hatótávja a kisebb akkus változatnak 315 kilométer, míg a nagyobb akkuval 430 kilométer, és jelentős a különbség a töltés sebességében. A kisebb akkut csak 50 kilowattal lehet tölteni, a nagyobbat pedig akár 133 kilowattal is, ami azt jelenti, hogy alig több mint 20 percbe telik a 80 százalékos töltöttség elérése.

Mindennapok hőse

Még jóval a bemutatója előtt Porto környékén vezethettük is egy kicsit a Škoda Epiq prototípusát, amit ebből az alkalomból jópofa lufis álcával takartak el. A próba rövid volt, de az már itt kiderült, hogy könnyen vezethető, kellemes hétköznapi autó lesz az Epiq. Jól manőverezhető, a kormányoszlopon lévő karral pedig válthatunk a regeneratív fékezés adaptív és fokozott módja között, az utóbbi szinte egypedálos vezetést ad.

A belsejét még nem mutathatjuk meg, de az kiderült, hogy a Škoda többi elektromos autójához hasonlóan egy kicsi, 5,3 colos műszeregység kerül a kormánykerék mögé, míg középen egy 13 colos érintőképernyőn kezelhető minden funkció. A felszereltsége pedig egyáltalán nem lesz kisautós, elérhető lesz hozzá mátrixfényszóró, 360 fokos kamerarendszer, és olyan vezetési asszisztens, ami képes megállni a piros lámpánál és a kereszteződésekben.

Még egy kicsit várnunk kell, hogy megismerjük a Škoda jelenlegi kínálatának legkisebb elektromos autóját, de amit eddig láttunk belőle, az alapján az Epiq ígéretes lesz. Főleg akkor, ha sikerül tartani az előzetesen ígért 25 ezer eurós indulóárat, ami azt jelenti, hogy az Epiq körülbelül annyiba kerül majd, mint a belsőégésű motoros Kamiq. Ez pedig segít majd a döntésben, ha gondolkodtál már elektromos autóban, de eddig még nem szántad rá magad a váltásra.

Ez is érdekelhet: