A 2026-os szezon a Formula–1 egyik legnagyobb változását hozza el. A legfontosabb technikai újdonság az, hogy a belső égésű motor és az elektromos hajtás aránya az eddigi 80–20-ról 50–50-re módosul, ami a fenntarthatóságot és a csúcsteljesítményt egyszerre szolgálja. Tovább nagy változás lesz, hogy bővül a rajtrács, miután a Cadillac teljesen új istállóként csatlakozik a mezőnyhöz – két tapasztalt pilótával, Sergio Pérezzel és Valtteri Bottasszal az élen –, ezzel 11 csapatosra és 22 pilótára növelve a mezőnyt. Az extra két autó miatt pedig az időmérő lebonyolítása is változik:

2026-tól a Q1-ben és a Q2-ben is hat-hat versenyző esik ki, így a Q3-ba továbbra is csak a legjobb tíz jut be.

Az időmérő szakaszok hossza változatlan marad: a Q1 18 percig, a Q2 15 percig, a Q3 pedig 12 percig tart, a szünetek pedig szintén ugyanúgy 7, illetve 8 percesek.

Ugyanez a módosítás érvényes a sprintfutamos hétvégékre is – amelyek idén a kínai, a miami, a kanadai, a brit, a holland és a szingapúri nagydíjon lesznek –, ahol az alapból rövidebb, 12, 10 és 8 perces etapos kvalifikáción hat versenyző búcsúzik szakaszonként, kötött gumihasználat mellett.

További apró, de fontos módosítás, hogy a sprintfutamos versenyhétvégék egyetlen szabadedzésén piros zászló esetén megállítják az órát, így a csapatok nem veszítenek értékes pályaidőt, és szükség esetén kissé tolódhat a sprintkvalifikáció kezdete is.

Az biztos, hogy a nagyobb létszám és a sűrűbb mezőny miatt a hibák még súlyosabb következményekkel járhatnak, különösen a középmezőny csapatai számára, ahol egy apró tévedés könnyen a kiesést jelentheti.

Az új korszak január végén, a barcelonai téli teszttel indul, ahol a csapatok először vihetik pályára az új autókat és erőforrásokat, és már ekkor kirajzolódhat az erőviszonyok átrendeződése.

(Forrás: Racingnews365.com, fotó: Getty Images)

Ez is érdekelhet: