Sok mindenben többet tud, mint az autókban ma található rendszerek.
Egy, a nemzetközi autóiparban is újdonságnak számító fejlesztés kiemelt szakasza zárult le a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen (BME): az intézmény kutatói a napokban beüzemelték egy radikálisan új elveken alapuló, széles látószögű, szélvédőn megjelenített kijelző (head-up display, azaz HUD) szimulációs rendszerét.
A jelenleg értékesített személyautók alig két százalékában van HUD, az előrejelzések szerint azonban öt éven belül már minden ötödik autóban működik majd ilyen kijelző, és a haszongépjárművek piacán is komoly érdeklődés mutatkozik a HUD-ok iránt.
„A jelenleg használt head-up kijelzők komoly hátránya, hogy különféle optikai hibákkal működnek és szűk látószögűek, így nem alkalmasak kiterjesztett valóság alkalmazására, melynek során a valós környezetbe virtuális elemek, például irányjelző nyilak, fontos objektumok körvonalai, figyelmeztető jelek és színek is vetíthetők – magyarázza Dr. Koppa Pál, a BME Atomfizika Tanszékének tanszékvezető egyetemi tanára. – Ezért tűztük ki célul egy olyan innovatív, prémium felhasználói élményt is biztosító, új generációs HUD technológia kifejlesztését, amely radikálisan újszerű elveken alapul, széles látószöge pedig lehetővé teszi a kiterjesztett valóság korábban elképzelhetetlen szintű alkalmazását is.”
A magyar kutatók által kifejlesztett technológia ráadásul fajlagosan olcsóbb a hagyományos rendszereknél, így az új megoldás máris felkeltette az iparági szereplők érdeklődését. Várhatóan már idén sorra kerül a még fennálló technológiai kérdések megválaszolása, hogy a rendszer fő elemeinek megtervezése és kialakítása nyomán két éven belül létrejöjjön a beépíthető prototípus is.
Az Autonóm Rendszerek Nemzeti Laboratórium programjának keretében kifejlesztett HUD technológia amellett, hogy megszünteti a szélvédő két határterületén fellépő szellemképet, és hatékonyan kiszűri a környezeti fények visszaverődését, két további fontos újdonságot is magában foglal majd.
Képes lesz arra, hogy a kiterjesztett valóságot pontosan a járművezető nézőpontjához igazítsa, amit egy szemkövető rendszer beépítése biztosít, és nem csupán a gépjármű szenzorai által szolgáltatott adatokat lesz majd képes megjeleníteni, hanem külső rendszerek által nyújtott adatokat is,
mint például a Magyar Közút és a BME Gépjárműtechnológia Tanszék által az M1-M7 közös szakaszán kialakított okosautópálya digitálisiker-modellje, amely a mindenkori valós forgalmi helyzet teljes körű, valós idejű leképezése.
Üzembe helyezték Budaörsön a világ egyik legokosabb autópályaszakaszát
Szuperszámítógép készíti el a digitális ikreket.
A látványos megoldásokat is tartalmazó rendszer célja a vezetés segítése mellett a felhasználói élmény fokozása is. Dr. Koppa Pál szerint a mostani fejlesztés már „az önvezető autók korszakára is készül, amikor a szélvédő elsődlegesen szórakoztató funkciót fog majd betölteni. Ám addig is alkalmas lehet arra, hogy miközben a vezető számára csak a vezetéstámogató információk jelennek meg a felületen, az utas például filmet néz rajta”.
(Forrás: Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetemen)
Ez is érdekelhet:
Megkezdődött az M1-es bővítése, így lesz belőle 2x3 sávos autópálya intelligens leállósávokkal
Korlátozások várhatók, hogy aztán akár négy sávban is lehessen egy irányba haladni.
Szélesvásznú kijelző lesz az elektromos Mercedes-Benz GLC-ben
Mercedesben ekkora képernyő még nem volt, mint ez a Hyperscreen.
Így néz ki a debreceni BMW – itt az új iX3
Új korszak kezdődik a BMW-nél, mostantól minden autó az iX3-hoz fog igazodni.
