Super Sports néven már száz éve gyárt autót a Bentley, a most bemutatott Continental GT Supersports nem csak az írásmódjában különbözik. A márka azt ígéri, hogy ez a Continental GT eddigi legélesebb változata, és ehhez két dologban szakít az eddigiekkel: nem plug-in hibrid és nem összkerék-meghajtású. Ez a Bentley hátul hajt, és ha a GT3-as versenyautót nem számítjuk, akkor az első ilyen a Continental GT történetében.

Motorterében ennek is a 4 literes biturbó V8-as dolgozik, ami pokoli 666 lóerőre és kereken 800 Nm nyomatékra képes.

Mivel nincs benne villanymotor, ezért papíron ez a leggyengébb Continental GT, a hibrid változatok ugyanis 680, vagy akár 782 lóerőre is képesek. Az ereje azonban a nyolcfokozatú automata váltón és az elektronikusan vezérelt sperrdifin keresztül csap le a hátsó kerekekre, a hangaláfestésről a titán Akrapovič rendszer gondoskodik.

A Supersports a számokat tekintve a leglassabb Continental GT is, de minden relatív,

hiszen így is 3,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 310 km/óra a végsebessége. Nem gyorsulási versenyre készült, hanem a kanyarokra, és ott sokkal fontosabb, hogy a 22 colos kerekek mögött karbonkerámia fékek dolgoznak, ha pedig a széria Pirelli P Zero helyett a Trofeo RS gumikat kapja, 30 százalékkal gyorsabban kanyarodik, mint a többi GT.

Mindehhez fejlett aerodinamikai csomag is jár, benne a legnagyobb splitter, amit a Bentley valaha utcai autóra tett, és egy brutális, fix hátsó szárny, ami önmagában 300 kilogramm leszorítóerőt termel. A tető karbonból van, nincsenek hátsó ülései, és nincs benne hibrid rendszer sem, ezért ez az utóbbi idők legkönnyebb Bentley-je:

egy hajszállal könnyebb két tonnánál, ami jelentős különbség a hibrid változat 2450 kilogrammjához képest.

Ez is érdekelhet: