1989-ben a frankfurti autószalonon mutatta be a BMW a 8-as sorozatot, és a bár a bukólámpás sportautót nem nevezhetjük átütő sikernek, idővel igazi klasszikussá vált. Nem is lehetett könnyű úgy hozzányúlni, hogy megőrizzék az eredeti modell stílusát, miközben modernebb technikával szerelték fel, de egy kaliforniai műhelynek alighanem sikerült.

Rey Rivera azt találta ki, hogy a 850i eredeti 5 literes V12-ese helyére az E60-as BMW M5-ből származó 5 literes V10-es szívómotort szereli be, de előtte egy specialistával 5,8 literesre fúratja fel. A teljesítménye ezzel jócskán megnőtt, legalább 630 lóerőre tippelik, ami több mint kétszerese az eredeti V12-es motor 300 lóerős teljesítményének.

Mindezt hatfokozatú manuális váltóval lehet beosztani, amit a motort kölcsönző M5-öshöz is csak az amerikai piacon lehetett rendelni. Nem véletlenül lett 858 CSL a neve az átépített autónak, hiszen a karosszériája is jelentős könnyítésen esett át.

Szénszálas anyagból készültek az idomok, ezzel összesen több mint 300 kilogrammot sikerült spórolni az autó tömegéből.

Szembetűnő változás, hogy megváltak a bukólámpáktól, amire a motorháztetőre vágott nyílások miatt volt szükség,

figyelembe véve a motor extra hűtésigényét. A LED-es fényszórók az eredeti helyzetjelzők helyére kerültek, jócskán kiszélesítették a sárvédőket, hátul pedig légterelőt formáztak a csomagtérfedélből. Bár az eredeti 8-as sorozat eleganciájának ezzel vége, de még a jó ízlésen innen maradt az építés.

Szükség volt a belső tér átépítésére is, a műszereket, a kormánykereket és több más elemet is az E60-as M5-ből vették át,

míg a Vader ülések az E36-os M3-ból származnak, a szögletesre formált hátsó sárvédő-szélesítések  pedig az E30-as M3-ast juttatják eszünkbe. Rey Rivera következő ötlete is elég ütősen hangzik: 5,4 literes V12-est építene egy E9-es BMW-be – alig várjuk, hogy kész legyen vele.

Ez is érdekelhet: