Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is! Foci-vb 2026

Kövesd velünk a vb legfontosabb pillanatait!

Sokadszorra írjuk le, de attól még igaz, hogy a Mazda még mindig a saját útját járja. Amikor a konkurens márkák többsége beadja a derekát, és kis köbcentis turbós motorokra, bonyolult konnektoros hibridekre és kompromisszumos elektromos autókra áll át, akkor a Mazdánál megmutatják, hogyan gondolják ők a fenntartható jövőt. Az új CX-5 nem akar beállni a sorba, ezért egy jókora lökettérfogatú szívómotorral és finoman letisztult, minőségi utastérrel célozza meg azokat, akik a klasszikus értékeket és a valódi kényelmet keresik a mai túlbonyolított világban.

Az örök Soul Red Crystal

Dizájn terén a Mazda hozza azt, amit elvárunk tőle, azaz a tiszta, felesleges vonalaktól mentes, mégis rendkívül dinamikus formavilágot. Az új CX-5 pedig úgy lett első pillantásra felismerhetően Mazda, hogy szinte minden részlete különbözik az elődjétől, az összkép mégis szimpatikusan ismerős. Szűkre szabott fényszórói a jellegzetesen mazdás hűtőmaszkot fogják közre, az oldalnézete egy kicsit kombisabb lett az elődjénél, míg hátul a széles lámpák már a nagyobb CX-60-at juttatják eszünkbe. Külön tetszik, hogy igazi kipufogóvégek kerültek a hátuljára, ami egyben sejteti az őszinte műszaki tartalmat. Fehérben és gépszürkében is mutatós, de

az idomait egyértelműen a Mazdára jellemző ragyogó Soul Red Crystal fényezés emeli ki a leginkább.

Hello Google, viszlát gombok

Belül azonnal szembetűnik a generációváltás, aminek a legfőbb újdonsága a hatalmas, 15,6 colos kijelző a műszerfal közepén. A Mazda szakított a korábbi, kissé elavult rendszerével, és az Android Automotive-ra bízta a rendszert. A gyakorlatban mindez sokkal gyorsabb reakciókat, tökéletesen logikus menüket, valamint letölthető alkalmazásokat, közte beépített Google Maps navigációt jelent. A modernizáció áldozatául estek viszont a fizikai gombok, a klímát is a képernyőről kell vezérelni, ami a régi márkabarátoktól némi megszokást igényel. Az alapmodellhez kisebb, 12,9 colos érintőképernyő jár, és széria a 10,25 colos műszeregység is, amit a kormánykerék számtalan gombjáról lehet kezelni, de egy fokkal lehetne jobban testre szabható, ha már teljesen digitális.

Nagyobb utazó lett belőle

Nagyot változtak a méretek, a 4,69 méter hosszú új CX-5 ugyanis 13 centiméterrel hosszabb az elődjénél, ezért már csak pár centivel marad el a CX-60 mögött. A növekedés szinte teljesen a tengelytáv növelésére ment, ami pedig nagyrészt a hátul utazók kényelmét szolgálja: a lábtér fejedelmi lett, igazi utazóautóvá változtatva ezt a Mazdát. A csomagtartó is nagyobb, legalábbis papíron 583 literes, de valójában nem sokkal tűnik tágasabbnak az elődjénél. Praktikus ugyanakkor, hogy már az alapmodellben is három részre osztott a hátsó üléstámla, így két hátsó utas között is szállíthatunk hosszú tárgyakat, az összes támlát ledöntve pedig két köbméteres rakteret használhatunk ki.

A szívómotor büszkesége

A mai autópiacon nagy bátorság kell ahhoz, amit a Mazda csinál, az új CX-5 ugyanis csak egyféle motorral kapható, és az is egy nagyköbcentis szívómotor. A 2,5 literes erőforrás igazi klasszikus darab, a teljesítménye pedig meglepetésre jóval szerényebb az elődjénél. Nem erős, 141 lóerőre és 238 Nm nyomatékra képes, a munkáját pedig egy 24 voltos mild hibrid rendszer segíti, amitől mégsem érezzük annyira elveszettnek. Turbó híján nincs hirtelen megindulás, de kapunk helyette finom, lineáris teljesítményleadást, és egy hagyományos, bolygóműves automata váltót hat fokozattal. Utóbbi ugyan nem a világ leggyorsabb szerkezete, de a kulturáltsága példás, és sokaknak tetszhet, hogy nem egy kis kapcsolóval, hanem rendesen megmarkolható karral kell irányba tenni.

Jól áll neki kényelem

Sportos autóknak ismerjük a Mazdákat, de azt már a visszafogott teljesítményéből is sejthetjük, hogy menet közben a CX-5 egyértelműen az utazás kényelmére fókuszál. Finoman vasalja ki az aszfalt hibáit és a bukkanókat, a kabin szigetelése pedig hatásosan zárja ki a szél és a gördülés zaját. Amikor sietni kell, minden megváltozik. Ha előzünk, vagy csak dinamikusan szeretnénk autózni, akkor mélyebbre kell nyomni a gázpedált, a szívómotornak ugyanis szüksége van nagyobb fordulatszámra, hogy leadja az erejét, ilyenkor pedig a hangja bántóbb a kelleténél. A kimondottan puhára hangolt felfüggesztés mutat némi oldaldőlést a kanyarokban, de sportos manővereknél kiderül, hogy a CX-5 ezzel együtt is példásan stabil marad, aggodalomra tehát nincs okunk.

Mennyit fogyaszt a szívómotor?

Az elmúlt években a Mazdának voltak meglepően takarékos, és voltak csalódást keltő fogyasztású benzines modelljei is, és az új CX-5 valahol a kettő között helyezkedik el. Városban a mild hibrid rendszer ellenére is simán felszökik a fogyasztás, míg a hosszú távon, az autópályával és országúttal is színesített tesztünkön valamivel 7 liter felett alakult az átlag, ami az autó méretét és műszaki tartalmát figyelembe véve egyáltalán nem rossz, főleg azt is beleszámolva, hogy ez a jóval nehezebb összkerék-meghajtású változat, de lássuk be: vannak ma már ennél takarékosabb hibridek. A Mazdának is lesz, azt ugyanis már elárulták, hogy

érkezik a teljes hibrid változat a CX-5-ből, aminek a teljesítménye is nagyobb lesz valamivel.

Mennyiért kínálja mindezt a Mazda?

Az elsőkerék-hajtású, szériában automataváltós CX-5 ára kedvezményesen 13 millió forintnál kezdődik, amiért egy egészen jó, de azért nem hiánytalan felszereltséget kapunk navigációval, tolatókamerával, LED-es fényszóróval. A legjobban talán az akciósan 14,7 millió forintos Centre-Line éri meg, abban ugyanis már olyan tételek vannak benne, mint az elektromosan állítható vezetőülés, a head-up display, az elektromos csomagtérajtó vagy a kulcsnélküli rendszer, de a hátsó légbefúvókért, fűthető kormányért és ülésekért, vezeték nélküli telefontükrözésért és töltésért is ezt a szintet kell választani. Ha akarjuk, ezt még fokozhatjuk 360 fokos kamerarendszerrel, Bose hifivel, elöl szellőztethető, hátul fűthető ülésekkel, panorámatetővel is, de az adaptív fényszórók és a váltófülek csak a Homura csúcsmodellhez járnak közel 17 millióért.

Értékelés

Az új Mazda CX-5 nem való mindenkinek, de pont ettől annyira szerethető. Aki sokat autózik városban, vagy a kanyargós utakon igazi sportosságra vágyik, az talán csalódni fog. Azok viszont, akik értékelik a stresszmentes szívómotort, a tágas és csendes utasteret, a modern Google-alapú fedélzeti rendszert és a kényelmes suhanást, egy kiváló ár-érték arányú, hűséges és minőségi társat kapnak a pénzükért, ami várhatóan hosszú évekig szolgálja majd őket, amint azt a Mazdától régóta megszoktuk.

Ez is érdekelhet:

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben