Az új CX-5 bemutatóján felvázolták, merre megy tovább a Mazda a következő tíz évben. A lényeg megnyugtató: nem kapkodnak, nem fordulnak ki magukból. Továbbra is a vezető lesz a fókuszban. Jönnek az elektromos modellek – már itt a 6e, érkezik a CX-6e, 2028–2030 körül további villanyos típusok –, de addig szépen, lépésről lépésre érkeznek a mild hibridek és hibridek. És igen, lesz még Mazda MX-5 is. Amíg világ a világ.

Evolúció, nem újrakezdés

Az új CX-5 a márka egyik legfontosabb modellje. Az ötmilliós darabszámmal gyakorlatilag beérte a Mazda 323 és a Mazda3 rekordját. Ilyen volumen mellett nem szoktak radikális formanyelvi ugrást csinálni.

Teljesen új autó, minden részletében más, mégis első pillantásra látod rajta, hogy Mazda. És azon belül is CX-5.

A cél most az volt, hogy az elegáns, letisztult karakter megmaradjon, miközben nőnek a méretek. Több mint 10 centivel hosszabb lett, így már 4,69 méteres. Hátul és a csomagtérben érezni igazán a pluszt, de közben megmaradt az a könnyedség, ami miatt városban sem érzed túlzásnak.

És vannak apró, tudatos részletek. Hátul már nem a klasszikus Mazda-embléma van, hanem felirat. A kormányon is. Ezek nem olyan változások, amik elsőre arcon csapnak, inkább csak azt érzed, hogy valami más. Valami frissebb. Nem tudod pontosan megfogni, mitől néz ki olyan jól – de jól néz ki. Az új színek is jót tesznek neki, végre nem csak a kötelező pirosból és szürkéből lehet választani.

A legfontosabb kérdés mindig ugyanaz: hogyan érzed magad benne?

Az egész azzal kezdődik, ahogy beleülök. A kormány formája, vastagsága, a bőr tapintása. Ezek apróságok, de nekem itt dől el, hogy működik-e a kapcsolat. Aztán jön a kormányzás. Az a fajta visszajelzés, amikor érzem, mi történik az első kerekeknél, mennyire van kapcsolat az út és az autó között, hogyan fordul. Ebben a Mazda nagyon erős.

Ez a Jinba ittai filozófia – ló és lovasa. Az összhang. Kicsit hasonló gondolkodás, mint amit a BMW-nél szeretek: a vezető köré építik az autót.

És itt jön be a kigumi is. A japán ácstechnika, ahol a szerkezetek szög és ragasztó nélkül, precízen illeszkednek egymáshoz. A CX-5 ilyen. Nem akar lenyűgözni hangos trükkökkel. Egyszerűen összeáll. Vezetés közben érzem, hogy minden a helyén van. Nem látvány, hanem minőség. A szélesebb nyomtáv és az áthangolt futómű miatt stabilabb lett. Amit szeretek benne, hogy egyszerre tud feszes és kényelmes lenni. Nem billeg, de nem is büntet rossz úton. Országúton magabiztos, városban kulturált.

Digitálisabb lett – de nem kaotikus

Most lépett be igazán a CX-5 a digitális korszakba. A fűtésvezérlés és több funkció érintőképernyőről megy, mögötte Google-alapú rendszer fut, Apple CarPlay és Android Auto támogatással, távoli frissítéssel.

Ha valaki ragaszkodik a fizikai gombokhoz, annak ez elsőre sok lehet. De adnék neki esélyt: logikus a menü, a fontos funkciók nincsenek eldugva.

A klasszikus, kerek grafikájú műszeregységet viszont felváltotta egy kicsit „lázmérőszerű” vizualizáció. Nekem hiányzik a régi forma, de az új legalább tiszta és átlátható. És külön öröm, hogy maradt a rendes váltókar. Nem gomb, nem érintőpanel, hanem egy jól megfogható, hatfokozatú automata kar. Apróság, de a mindennapokban számít.

141 lóerő – megfontolt dinamika

A 2,5 literes, 141 lóerős mild hibrid motor nem a sportos oldalról közelít. És nem is akar. Van egy működési tartománya, ahol kifejezetten takarékos. Barcelonában 5,5 literes átlaggal mentem vele – tudatos vezetéssel. Amikor viszont valaki bizonyítani akarta, hogy ő a katalán hegyi szerpentinek királya, akkor már kilencessel kezdődött a fogyasztás.

A motor hangja kicsit morgós, harcias. Nekem tetszik. Nem tolakodó, inkább karakteres. Egyébként csendes az autó, és ha nem akarok éppen gyorsulni, szinte fel sem tűnik, hogy nem villanymotor hajtja.

Gyorsulásban 0–100 km/h 10,5 másodperc elsőkerékhajtással, 10,9 összkerekessel. Nem sprintautó, inkább megfontoltan dinamikus – talán ez írja le legjobban, ahogy ezzel a 141 lóerős motorral megy.

Később érkezik majd a full hibrid változat is, ahol a rendszer teljesítménye már hangsúlyosabb lesz. De addig ez a verzió pont azt tudja, amit vállal: kulturált, érett, jól vezethető.

Ár és érkezés

Az első példányok hamarosan itthon is megjelennek. Az indulóár valamivel 13 millió forint alatt lesz, és már ebben benne van minden, amitől a CX-5-öt igazi Mazdának érzem.

Ez is érdekelhet: