A Dacia Striker a kompakt kombik előnyeit az SUV-k robusztus felépítésével kombinálja, és a deklarált célja új közönséget meghódítani. A cél érdekében egy remek ár/érték arányú, praktikumokkal és szellemes részletekkel bőven megszórt családi autót kínál a márka.
Nagy dobásnak szánja a Dacia az új Strikert, ami a Duster és a Bigster sikerére építve igyekszik egyesíteni a kompakt kombik és a szabadidő-terepjárók előnyeit. De a Striker nemcsak épít az elődei népszerűségére, de igyekszik új vevőkört is meghódítani a márka számára – azokat, akik a tökéletes és megfizethető családi autót keresik.
Jó koncepció, és a Dacia rengeteget tett azért, hogy mindezt átültesse a gyakorlatba.
Ez a fúziós modell a legszebb remények szerint egyszerre hozza az SUV-k robusztus felépítését és magas vezetési pozícióját, a kombik variálhatóságát és hatalmas belső terét, valamint a szedánok áramvonalas hatékonyságát és vezetési élményét.
Hét színben érkezik majd, az egyik új a Cosmic Blue lesz:
Aki jár bowlingozni, tudja, mi az a strike: telitalálat. A kompakt szegmensben gőzerővel erősítő márka a piacot találná telibe, amihez a furmányosan kitalált méretek mellett a gazdag és szellemes felszereltség, végül a remek ár/érték arány a kulcs. Hivatalos magyar ár még nincs, mindenesetre euróban 25 000 alatti marad az indulóár, ami ma 8,8 millióra jönne ki.
Egyetlen vonalból indultak ki
A milánói bemutatót a dizájn részleg kezdte, nem véletlenül: a kiindulópont egyetlen vonal, a markáns, feszes övvonal volt, amely vizuálisan két eltérő karakterre, egy magabiztos SUV-re és egy kecses szedánra osztja az autót, miközben a kettő harmonikus egészet alkot.
Az övvonal felett a vonalak áramvonalasak és lendületesek. A döntött szélvédő, a megnyújtott tetővonal és a döntött hátsó szélvédő a klasszikus szedánok és prémium kombik eleganciáját idézik. A vonal alatt pedig megjelenik a keményebb SUV-karakter. Függőleges felületek, tekintélyes hasmagasság (verziótól függően 19-20 cm) és masszív arányok 17, 18 vagy akár 19 hüvelykes kerekekkel.
...a másik új szín pedig a Frost Green:
A Striker az első Dacia, ami megkapta az új, jellegzetes, kissé kiás, T-alakú LED lámpatestjeit elöl és hátul. Igyekeztek végig fenntartani a dinamikus látványt: az első ajtók látványos trapéza puszta dizájnelem, ugyanakkor a jellegzetesen tört visszapillantókban rengeteget dolgoztak, hogy csökkentsék a légellenállást és a zajhatást.
Még olyan poénokra is futotta, mint a híres Transzfogarasi út koordinátáinak és szerpentinjének stilizált rajza az említett trapézon.
Ezzel a gesztussal egyszerre utalnak a Dacia származási helyére (merthogy gyártani a törökországi Bursában fogják), illetve az európai autósok egyik legnépszerűbb élményútjára.
Az övvonal meghatározó, de más dizájnelemek is felbukkannak:
Easter eggek tömött sorokban
Hasonló easter eggek a beltérben még számosabban vannak. Noha az olcsóság nem tesz lehetővé prémium anyagokat, a hangulatot finom tapintású textilek és a környezetbarát, újrahasznosított ún. Starkle anyag oldja.
A műszerfal vízszintes elrendezése tágas, körbeölelő és komfortérzetet ad. A 7 hüvelykes LightVisio digitális műszeregység optikai tükröződéssel jeleníti meg az adatokat, így az információk szinte 3D-ben lebegnek a térben, mélységérzetet adva – bár ezt azért vezetés közben lenne az igazi kipróbálni. Középen egy 10,1 hüvelykes érintőképernyő trónol (akár 6 hangszórós Arkamys 3D hangrendszerrel), de a Dacia meghagyta a fizikai gombokat a legfontosabb funkcióknak, hogy vezetés közben is egyszerűen kezelhetők legyenek.
Vezetési élményünk még nincs, képeink viszont vannak:
Az okos rejtett részletek közé tartozik a a műszerfal mellé, az első ajtó takarásába simított gyári jégkaparó, amit alig lehet észrevenni, viszont télen elképesztően praktikus.
Vagy ott a YouClip rendszer, amelynek részei a kivehető, és számtalan módon rögzíthető pohártartók, a (fenntartható anyagból készült) kulacs, a gyerekeknek tervezett, versenypályás játszószőnyeggé alakítható takaró (ami a másik oldalára helyezve piknik pléd), vagy az ülések közé feszíthető többfunkciós tárolóháló. Helyből amúgy is sok van, mindjárt mutatjuk is a csomagtartót, de még gyorsan emlékezzünk meg a kartámasz alatti 6,7 literes rekeszről és – verziótól függően – kihúzható fiókról.
Odabent számos praktikum vár:
A csomagtér ha külön cikket nem is, de egy-két külön passzust biztosan megér, elvégre 600 liter, és pompásan alakítható. Bár a leggyakoribb válóok az odafigyelés és az intimitás hiánya, a listán az apukák idegrendszerét megviselő pakolási rohamok is szerepelnek. A Strikernél ezt ki lehet húzni: nincs kompromisszum.
Bent is sok a praktikus pakolótér, a csomagtartó pedig nemcsak nagy, de számtalan módon variálható is.
A három részre osztott padlórendszer lehetővé teszi, hogy tetszés szerint szekcionáljuk a teret, az osztott padlóelemeket függőlegesen elhegyezve megakadályozva a csomagok csúszkálását. A padló elemeinek egyik oldala puha szőnyeg, a másik strapabíró, könnyen lemosható műanyag. Az ülések a csomagtérből is ledönthetők, a csomagtérajtó pedig kéz nélkül, automatikusan nyílik, elég ha pár másodpercre megállunk az autó mögött.
A csomagtartó számtalan variációban használható:
Jut egy formatervezési poén hátulra is: a hátsó lámpatestek burkolatában feltüntették a csomagtér pontos liter- és milliméter-méreteit, amelyek a hátsó ajtó nyitása után bukkannak elő. Vagyis aki összeszerelhető bútort vinne haza, de természetesen fogalma sincs a csomagtartó pontos méreteiről, könnyű szerrel megtudhatja az egzakt adatokat.
A számtalan kiegészítő közt találunk még tetőcsomagtartót is, ami további 480 liter tárolókapacitást ad, szóval tényleg elférünk.
Villanyos és LPG hibridek
Családcentrikus autóbemutató révén a dizájn, a sok apró praktikum és a bőséges helykínálat került előtérbe, de természetesen a Dacia gondolt a motorra is. Nem is egyre!
A mindössze 1400 kilogrammos kasztnihoz háromféle elektrifikált, rendkívül alacsony fenntartási költségű hajtáslánc választható:
- Mild hybrid-G 140: A Dacia védjegyének számító benzin/LPG gázüzem és egy 48 Voltos mild hibrid rendszer házasítása, 1,2 literes, 3 hengeres turbómotorral. Gázüzemben 10%-kal kevesebb a CO₂-kibocsátása, mint egy sima benzinesnek.
- Hybrid 155: Egy 1,8 literes, négyhengeres szívó benzinmotor és két villanymotor kombinációja, kuplung nélküli körmös váltóval. Városban a menetidő akár 80%-át képes tisztán elektromosan megtenni.
- Hybrid 150 4x4: Az igazi ínyencség. Az első tengelyt egy 140 lóerős, 1,2-es mild hibrid motor hajtja 6-fokozatú duplakuplungos automata váltóval, míg a hátsó tengelyre egy független, 31 lóerős villanymotor került egy kétsebességes váltóval.
Ez az utóbbi 4x4-es rendszer teljesen lekapcsolható. Ha nincs rá szükség, az autó tiszta elsőkerék-meghajtással spórolja az üzemanyagot, de ha csúszós útra érünk, 140 km/órás sebességig automatikusan zár. Ötféle üzemmód (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand, Off-Road) és egy széria lejtmenetvezérlő gondoskodik arról, hogy a Striker a legdurvább terepen is magabiztosan mozogjon.
Jön, jön, jön
Az biztos, hogy a Dacia Strikerről sokat fogunk még beszélni, jön majd menetpróba, életszerű teszt is. Amit már biztosan látunk, hogy ár/érték arányban egy roppant erős ajánlat született, ami mindent megtesz, hogy vevőket csábítson át más márkáktól. Idehaza az előrendelés várhatóan nyár végén, kora ősszel indulhat, míg az első fizikai példányok idén év vége előtt gördülhetnek be a magyarországi szalonokba.
Elképesztően praktikus, tele van szerethető, okos részletekkel, és pontosan azt nyújtja, amire a mai modern családoknak és az odafigyelni képes férfiaknak szüksége van.
Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben
