Nem egy újabb elektromos autót készül bemutatni a Ferrari, hanem azt a modellt, amivel a maranellói márka végleg átlép a jövőbe, és ennek megtervezéséhez az Apple egykori látnokát hívták segítségül.
Nem lesz benne 12 henger, sőt, egyetlen henger sem, a Ferrari ugyanis történetének első tisztán elektromos hajtású autójának bemutatására készül. Még mielőtt megismernénk, hogy miféle autóról van szó, addig is kiderült, hogy Luce lesz a neve – ejtsd lúcse –, ami fényt jelent olaszul. A belső terét pedig nem más tervezte, mint Jony Ive, akinek többek között az iPhone, az iPad és a MacBook dizájnját köszönhetjük.
Jony Ive-ot pedig nem azért szerződtették, hogy rajzoljon egy szép műszerfalat, hiszen azt az olaszok is tudnak, hanem azért, hogy az alapoktól gondolja újra a terméket. Az új Ferrariban a kormánykerék és minden egyes kezelőszerv nem csupán alkatrész, hanem ipari formatervezési alkotás lesz, ahol a funkció és a felhasznált anyagok is egységet alkotnak. A Luce belső tere például CNC-mart alumíniumból és űrtechnológiai minőségű üvegből készült, és ez nem vicc.
Kik ők, és miért olyan nagy szám, hogy összeálltak?
John Elkann a Ferrari elnöke, az Agnelli-birodalom örököse, a stratéga a háttérben. Az ő döntése volt, hogy a Ferrari ne csak egy autógyártó maradjon, hanem olyan luxusmárka legyen, amely bátran nyit a high-tech felé. Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója ebben a partnere, aki nem az autós világból érkezett, hanem fizikus, aki a félvezetőiparban alkotott maradandót, és az érkezése jelezte, hogy a Ferrari komolyan veszi az elektromos átállást.
Flavio Manzoni a Ferrari dizájnközpontjának vezetője, olyan ikonikus formák fűződnek a nevéhez, mint a LaFerrari vagy a 812 Superfast. A Luce esetében az ő feladata lesz, hogy az autó megőrizze a ferraris stílusát, miközben telerakják a legmodernebb technológiával.
Jony Ive az Apple korábbi legendás főtervezője, Steve Jobs jobbkeze volt. Ő tervezte az iPhone-t és az iPadet, és miután elhagyta az Apple-t, megalapította saját cégét, a LoveFromot. A mániákus minimalizmusa és anyaghasználata tetten érhető lesz a Luce minden pontján. A társa Marc Newson ipari formatervező, akinek stílusát az óráktól a repülőgép-belsőkig mindenhol láthatod, ő hozza be azt a stílust a Ferrariba, amitől inkább tűnik majd drága luxuscikknek, mint hagyományos autónak.
Alumínium és üveg
Az ötvenes-hatvanas évek háromküllős, fakarimás volánját idéző kormánykereket 19 darab alumíniumdarabból állították össze, és ez az a precizitás, amit eddig csak a Pagani és a hozzá hasonló manufaktúrák engedhettek meg maguknak. A Luce belső terében minden felület ugyanazt a prémium eloxált felületkezelést kapta, Ive ugyanis azt vallja, hogy a termék minden részletének gyönyörűnek kell lennie, ott is, ahol senki sem látja.
Ami az autóban nem fém, az üveg, de nem egyszerű ablaküveg, hanem a Corning speciális üvegét használták, amit extrém körülményekre fejlesztettek ki: vékony, karcálló, és a törésteszteken is átment. Ez az anyag köszön vissza az ablakemelőktől kezdve a központi kijelzőbe süllyesztett gombokon át egészen az irányváltó tárcsáig. Még a sebességváltó gombját is belülről, lézerrel színezték, hogy elérjék a különleges, áttetsző hatást.
Kulcs és műszerek
Már a kulcs is technológiai bravúr, hiszen az autós távirányítók közül elsőként kapott e-ink kijelzőt, amit az e-book olvasókon láthattál. Amikor az üvegkulcsot a középkonzol dokkolójába helyezed, egy mágnes rántja a helyére, a kijelző pedig sárgáról feketére vált, miközben életre kel a műszerfal. Maranellóban alighanem ezzel a rituáléval akarják pótolni azokat az érzelmeket, amiket egy V12-es beindítása szokott magával hozni.
A műszerfalához foghatót eddig még nem láthattál más autóban. A két, egymásra helyezett OLED kijelző közül a felső panelen három kerek kivágás található, amelyen keresztül az alsó kijelző adatai látszanak, és ahol a valódi, alumíniumból készült mutató is mozog. A Ferrari ezzel megalkotta az analóg és digitális műszerfalak tökéletesnek tűnő keverékét, amelynek dizájnja az ötvenes-hatvanas évek óráit idézi, és sokkal könnyebben leolvasható a modern digitális műszerfalaknál.
Mechanikus és digitális
Még különlegesebb órát találsz a központi kijelzőbe építve: ez egy mechanikus óra, három különálló mutatóval. A háttere egy testreszabható digitális kijelző, ami négy funkciót kínál: óra, kronográf, iránytű és rajtautomatika. Amikor módot váltasz az okosórát idéző gombokkal, akkor a mutatók látványos mozdulatokkal rendeződnek át az új feladathoz. Maga a központi kijelző a vezető vagy az utas felé fordítható, és hagyományos, fizikai gombok vannak rajta.
Sejtettük, hogy ha a Ferrari is elektromos autó gyártására adja a fejét, akkor valami nagy dobásra készülnek,
de azt nem gondoltuk volna, hogy még a belső teret, a műszerfalat is ennyire újragondolják, retró dizájnnal és a hagyományos kapcsolókkal megnyerve az elektromos autóktól eddig idegenkedőket. Már alig várjuk, hogy megtudjuk, külső dizájn és műszaki tartalom téren milyen meglepetésekre készülnek Maranellóban.
Ez is érdekelhet:
Ferrari a hétköznapokra – kipróbáltuk az új Amalfit
Ha igazi Ferrarira vágysz, de egy középmotoros gépre sem lélekben, sem vezetési tudásban nem vagy felkészülve, akkor ez neked való.
Legendás név tért vissza a Ferrari 849 Testarossával
Csak a neve retró, egyébként egy hipermodern hibrid szuperautó lett, több mint ezer lóerővel.
Szédítően gyönyörű sportautó a 880 lóerős Ferrari 296 Speciale
Hathengeres motorral, plug-in hibrid hajtással és versenypályát kívánó vezethetőséggel vérbeli olasz, középmotoros sportautó.
