Úgy tűnik, az FIA beismerte, hogy a 2026-os szabályrendszerrel talán túl messzire mentek, feláldozva a sportág DNS-ét.
Alig telt el néhány futam az új Formula–1-es idényből, a sportág irányítótestülete máris behúzta a vészféket a 2026-os szabályok szerint épült autókkal kapcsolatban. Az FIA és a legfontosabb érdekelt felek a múlt héten tartott egyeztetésükön elvi megállapodásra jutottak:
2027-től elmozdulnak a sokat kritizált 50-50%-os hibrid-benzin aránytól, és újra több szerepet adnak a hagyományos belső égésű motoroknak.
A történet hátterében egy meglehetősen kínos felismerés áll. A 2026-ra bevezetett technikai reform eredeti célja a sportág modernizálása és a közúti autófejlesztésekhez való közeledés volt. A valóság és a futamok tapasztalatai azonban rávilágítottak egy abszurd mellékhatásra: a pilóták kénytelenek „vitorlázni” az egyenesekben, azaz gázelvétellel spórolni az energiával, hogy az akkumulátorok bírják a kör végéig. Ez pedig minden, csak nem az a kőkemény, padlógázas versenyzés, amit a rajongók elvárnak.
A pilóták visszajelzései eddig is vegyesek voltak. Míg egyesek értékelték a stratégiai mélységet, mások szerint a rendszer kiöli az F1 nyers egyszerűségét. A kritikák hatására – bár a Miami Nagydíj előtt már tettek kisebb finomításokat – az FIA most egy komolyabb irányváltást jelentett be:
„Az elviekben elfogadott 2027-es intézkedések a belső égésű motor (ICE) teljesítményének névleges, körülbelül 50 kW-os (kb. 68 lóerős) növekedését irányozzák elő a gázáramlás növelésével, az energia-visszanyerő rendszer (ERS) teljesítményének ugyanekkora, 50 kW-os csökkentése mellett.”
Bár papíron ez a körülbelül 68 lóerős eltolódás nem tűnik világrengetőnek, a mérnöki asztalokon mindent boríthat. Egy ilyen módosítás alapjaiban írja át az autók hűtési igényeit, a nagyobb üzemanyagtartály miatti kialakítást, a belső alkatrészek elrendezését és az aerodinamikai filozófiát is.
A csapatok számára ez azt jelenti, hogy a 2026-os nagy rajt után már most elkezdhetik újratervezni a jövőjüket, míg az FIA részéről ez a lépés egyfajta csendes beismerése annak, hogy a 2026-os szabályrendszerrel talán túl messzire mentek a zöld technológia irányába, feláldozva a sportág DNS-ét.
A javaslatnak még át kell mennie a technikai és tanácsadó bizottságokon, de az irány egyértelmű: az F1 nem akar egy bonyolult energiamenedzsment-versennyé válni, ahol a pilóta gyakorlatilag csak egy algoritmus végrehajtója.
(Forrás: Planetf1.com, fotó: Getty Images)
Ez is érdekelhet:
Így festene az F1, ha Verstappenen múlna a szabályalkotás
Bár az FIA már tervez kisebb finomításokat, Max Verstappen ennél sokkal drasztikusabb reformot követel, hogy újra mindenki számára élvezhető legyen az F1.
A McLaren legnagyobb kincsét lopná el a Red Bull Verstappen utódjának
Készül a Red Bull B-terve Max Verstappen pótlására?
F1-es vészforgatókönyv: Azonnali visszatérővel foltoznák be a háború miatt keletkezett lyukat a versenynaptárban
A tervezettnél egy évvel korábban térhet vissza.
