Bár az FIA már tervez kisebb finomításokat, Max Verstappen ennél sokkal drasztikusabb reformot követel, hogy újra mindenki számára élvezhető legyen a Formula–1.
A Max Verstappen már közel három éve nyíltan kritizálja a Formula–1 jelenlegi szabályrendszerét, és a véleménye azóta sem változott. A holland pilóta még 2023-ban, az Osztrák Nagydíjon beszélt először komolyabban az aggályairól, idén pedig Bahreinben úgy jellemezte a jelenlegi motorformulát, mint „Formula E szteroidokon”. Hasonló gondolatokat fogalmazott meg Ausztráliában és Kínában is, mielőtt a nyilvános kritikák némileg háttérbe szorultak volna, részben azért, mert az FIA és az F1 vezetése inkább zárt ajtók mögött folytatna egyeztetéseket a lehetséges megoldásokról.
Miamiban már történt egy kisebb beavatkozás a szabályokba, ami valamelyest természetesebbé tette az autók viselkedését, bár több versenyző szerint ebben a pálya karakterisztikája is nagy szerepet játszott. A címvédésre hajtó Lando Norris szerint a sokat emlegetett jojóeffektus, vagyis az oda-vissza energiamenedzsmentre épülő versenyzés továbbra sem tűnt el, csapattársa, Oscar Piastri pedig arról beszélt, hogy bizonyos helyzetekben még mindig óriási a sebességkülönbség az autók között.
Verstappen úgy látja, a módosítások valójában alig változtattak valamit a vezetési élményen, szerinte Miami Nagydíj versenyhétvégéjére módosított szabályok „valójában nem sok különbséget jelentenek az általános vezetési élmény szempontjából”. A négyszeres világbajnok hangsúlyozta, hogy a Red Bull javuló formája sem befolyásolja a véleményét, és szerinte teljesen külön kell kezelni az autó versenyképességét és a szabályrendszer problémáit.
„A szabályokkal kapcsolatos kritikám pontosan ugyanaz maradt. Nem számít, hogy második vagy nyolcadik helyen megyek. Számomra személy szerint az autónk most valamivel kellemesebben vezethető, de a szabályokat továbbra is meg kell javítani.”
A holland pilóta szerint az egyik legnagyobb probléma továbbra is az, hogy a versenyzőket gyakorlatilag bünteti a rendszer, ha gyorsabban próbálnak menni. Ha egy pilóta nagyobb tempót visz át egy kanyarban, a következő egyenesben kevesebb elektromos energia áll rendelkezésére, így akár lassabbá is válhat. Ez különösen azokat a pilótákat sújtja, akik szeretnek a határon autózni, és főleg az időmérők utolsó szakaszában jelent problémát, amikor mindenki extra kockázatot vállalna.
Verstappen szerint hosszabb távon alapvetően át kellene alakítani a motorok teljesítmény-megoszlását.
Jelenleg nagyjából 55%-ban a belső égésű motor, 45%-ban pedig az elektromos rendszer adja a teljesítményt, ő viszont sokkal nagyobb arányban támaszkodna a hagyományos erőforrásokra:
„Egyszerűen el kell mozdulnunk ettől az 55-45-ös aránytól. Legalább vissza kellene térnünk ahhoz, ami az előző hibridérában volt. Ha újra eljutnánk 75-80%-os belső égésű motorarányhoz, az már rengeteget segítene. (...) Több teljesítmény a belső égésű motorból és kevesebb akkumulátoros energia, ez a probléma nagy részét megoldaná.”
A paddockban egyre többet beszélnek arról, hogy a sportág hosszabb távon visszatérhetne a V8-as motorokhoz fenntartható üzemanyaggal és kisebb elektromos rásegítéssel. Az FIA elnöke, Mohammed bin Szulajm szerint ez előbb-utóbb meg fog történni, Verstappen azonban úgy látja, ehhez még idő kell.
Bár a holland a motorformula kapcsán erős kritikákat fogalmaz meg, az autók alapját jelentő jelenlegi kasztnit kifejezetten jónak tartja: „Maga az autó valójában egészen jó. Lehet vele érdemben versenyezni, csak ettől az 55-45-ös aránytól kellene megszabadulnunk.”
A szabályalkotók már dolgoznak néhány módosításon: az FIA tervei szerint 2027-re 50 kilowattal növelnék a belső égésű motor teljesítményét, miközben ugyanennyivel csökkentenék az elektromos rész szerepét, így az arány 60-40-re változna a hagyományos motor javára. Több csapat ugyanakkor szeretne mielőbb tisztán látni a lehetséges változásokkal kapcsolatban, különösen azért, mert az esetleges nagyobb üzemanyagtartályok és módosított üzemanyag-áramlás a kasztnik kialakítását is érintheti. Verstappen szerint azonban ezek a viták sokszor inkább politikai természetűek.
„Az üzemanyagtartállyal kapcsolatos változtatásokat nagyon könnyű megoldani. Inkább bizonyos motorkomponensekről van szó, de abból mindig politikai történet lesz, mert mindenki azt gondolja, hogy valahol előnye van, vagy nincs. Én egyszerűen csak azon gondolkodom, hogyan lehetne jobbá tenni a sportágat. Nem történhet meg, hogy ha padlógázzal mész át egy kanyaron – ahol időt nyersz –, akkor a következő egyenesben ezért megbüntet a rendszer. Ettől tényleg meg kell szabadulnunk.”
Verstappen elképzelése szerint már 2027-ben el kellene indulnia ennek az iránynak, később pedig az új szabályrendszer még határozottabban mozdulhatna el a hagyományosabb motorformula felé.
(Forrás: Autosport, fotó: Getty Images)
Ez is érdekelhet:
A McLaren legnagyobb kincsét lopná el a Red Bull Verstappen utódjának
Készül a Red Bull B-terve Max Verstappen pótlására?
F1-es vészforgatókönyv: Azonnali visszatérővel foltoznák be a háború miatt keletkezett lyukat a versenynaptárban
A tervezettnél egy évvel korábban térhet vissza.
Brutális F1-szezon körvonalazódik az iráni háború árnyékában
Embertelen hajrá jöhet az F1-ben.
