A retró formájú Honda e koncepció stílusa annyira bejött, hogy nem volt kérdés, azt az autót gyártásba kell adni, és csak sajnálhatjuk, hogy idén befejeződött a szeretnivaló elektromos mini pályafutása. A Honda közben többféle elektromos autó fejlesztésébe belefogott, együttműködött a GM-mel és még a Sonyval is, és most itt egy újabb irány.

1981-ben jelent meg az első Honda City, a 3,38 méter hosszú kisautót az európai piacon Jazz néven forgalmazták

Mintha csak a Honda e folytatása lenne az a koncepció, amit Sustaina-C néven mutattak be

előbb 2023-ban Japánban, majd idén Európában is. Csak rá kell nézni, és azonnal megállapíthatod, hogy akárcsak a Honda e-nek, ennek is nagyon eltalálták a dizájnját. Miközben az e-hez az első Civic adta az ihletet, addig ezt a nyolcvanas évekbeli City inspirálta.

Pedig nem is a formája a lényeg ennek az autónak, hanem a gyártási folyamat koncepciója.

A karosszériája akrilgyantából készül, amit leselejtezett régi autók hátsó lámpáinak burájából készítenek, és mivel ez az anyag festés nélkül használható, az autógyárak széndioxid-kibocsátásának jelentős részét pedig a fényezés adja, ezért akár 45 százalékkal is csökkenthető az emisszió.

Mindezt még jobban szemlélteti a Sustaina-C második változata, aminek a karosszériaelemeit eltérő színű és olvadáspontú műanyagokból állították elő,

ez okozza a fekete-fehér márványos hatását. Az így készülő idomoknak több előnye is van, például ellenállnak az időjárás hatásainak, az UV-sugárzásnak, és kisebb ütközések után visszanyerik az eredeti alakjukat.

A Sustaina-C további érdekessége, hogy a csomagtartójában elfér a Honda Pocket Concept motorkerékpárja, ami ideális a városon belüli rövidebb távok megtételére, ezzel is a Cityre utalva, amit az összehajtható Motocompo robogóval lehetett kapni. Bár az elektromos autó paramétereiről, teljesítményéről és hatótávjáról semmit sem tudunk, a fentiek alapján azt mondjuk, hogy a Hondának fontolóra kellene vennie a gyártását.

Ez is érdekelhet: