Egy ideig úgy tűnt, mintha a Kia feladta volna a hagyományos értelemben vett kompakt autók kategóriáját, amikor bemutatta az új, tisztán elektromos EV4-et, és befejezte a Ceed gyártását. Mégsem feledkeztek el a Ceed vásárlóiról sem, hiszen az amerikai és koreai piacon egy ideje már ezen a néven kapható K4 új generációja most a magyarországi kereskedésekbe is megérkezett, és ambiciózus tervei vannak vele a Kiának.

Nem a Ceed közvetlen utódja, de annak a helyére lép a K4, ami első pillantásra sokkal modernebb formájú lett.

A hossza 7,5 centivel 4,44 méteresre nőtt, és ami még inkább szembetűnő, öt centivel szélesebb is lett, ráadásul a karosszéria sarkaiba tett menetfények még szélesebbnek láttatják. Az alacsonyabbra húzott tetővonalával és meredek hátsójával a kilátás hátra nem az igazi, de széria a tolatókamera, és most először 360 fokos kamerarendszer is elérhető.

Belül is modernebbre cserélték a berendezést, a Kia új elektromos autóiban megszokott műszerfal fogad

a közös panelre tett 12,3 colos műszeregységgel, 12,3 colos érintőképernyővel és köztük a klímaberendezés kezelésére szolgáló 5,3 colos érintőfelülettel. Az infotainment naprakész, gyorsan és logikusan kezelhető, de azért szerencsére megmaradtak a hagyományos gombok is a klíma és a főbb funkciók kezelésére, a váltókar is igazi klasszikus darab.

Kényelmesek, fűthetők és szellőztethetők is lehetnek az első ülések, és hátrafelé lejtős tetővonala ellenére a hátsó üléseken is meglepően nagy a hely, a lábtér kimondottan bőséges, bár egy kicsit felhúzott lábakkal kell ülni. 438 literes csomagtartója hozza a kategória átlagát, akinek nem elég, annak érdemes megvárnia a kombit, merthogy olyan is lesz a K4-ből, alapból is 604 literes, a hátsó ülések ledöntésével 1439 literesre bővíthető csomagtérrel.

A K4-hez a Ceed utolsó szériájának kínálatából ismerős benzines motorokat kapjuk, és ez így van jól.

A kínálat az egyliteres, turbós háromhengeressel indul, 115 lóerővel és kézi váltóval, vagy duplakuplungos automatával, amihez 48 voltos mild hibrid rendszer is jár. Az utóbbi lehet a flották sztárja, nekünk pedig külön szimpatikus, hogy az 1,6 literes, négyhengeres turbómotort is megtartotta a Kia, 150 és 180 lóerővel, mindenképpen duplakuplungos váltóval.

A 150 lóerős változattal mentünk egy rövid kört a hózáporban, és az már az első métereken kiderült, hogy sportos helyett inkább nyugodt karakterű ez a hajtáslánc, kifinomult négyhengeres motorral, remek zajszigeteléssel, jó útfekvéssel, nagy kerekein is meglepően komfortos csillapítással, és várhatóan kedvező fogyasztással. Aki még takarékosabban szeretne járni, várja meg az év végén érkező hibridet, ami 1,6 literes benzinmotort kap, és 154 lóerős lesz.

Nem meglepő, hogy a nagyobb, modernebb K4 egy kicsivel drágább lesz, mint a Ceed, de azért még így is jó árat kalkulált a Kia.

Míg az elődje 100 lóerővel kilencmillió alatt is elvihető volt, addig a 115 lóerős, manuális váltós alapmodell Silver felszereltséggel 9 749 000 forintba kerül, és az elődjéhez képest bekerült a szériafelszereltségbe többek közt az adaptív tempomat, az elektromos kézifék, az első parkolóradar és az intelligens kulcs startgombos indítással.

A duplakuplungos váltós, mild hibrid változatért legalább 10,5 milliót kérnek, a 150 lóerős négyhengeres motorral és szintén automatával pedig 11 millióba kerül a K4, amihez akár head-up display és holttérfigyelő kamera is kérhető. A Kia új kompaktja ezzel egy karakteres formájú, korrektül kidolgozott, őszinte autó, ami jó felszereltséget ad az áráért azoknak, akik még a hagyományos benzines hajtásban hisznek.

Ez is érdekelhet: