Stuttgartban, úgy tűnik, hogy magukra találtak, és egy olyan sportosan elegáns elektromos limuzint mutattak be, ami nemcsak azt mutatja meg, hogy milyen a jövő klasszikus Mercedese, amely folytathatja a C-osztály sikertörténetét, de műszaki tartalmával a nemrég bemutatott BMW i3-nak is feladja a leckét.
Finoman szólva sem ment könnyen az elektromos autók korának kezdete a Mercedesnél, de most nagyon úgy tűnik, hogy Stuttgartban megtalálták a helyes irányt. Ha a vásárlóknak nem jött be, hogy futurisztikus EQ-modelleket építenek, akkor visszatérnek ahhoz a klasszikus stílushoz, amihez nagyon értenek, és ennek egyik első példája a most bemutatott limuzin. Már a neve is felüdülés, hiszen nem EQC-nek hívják, és szerencsére nem is erőltetik többé az EQ-technológia utótagot, hanem annak hívják, ami valójában: ez az új elektromos C-osztály.
Mindezt a szemléletváltást tükrözi az elektromos C-osztály formája is, hiszen ezzel a Mercedes visszakanyarodott ahhoz a dizájnhoz, amiért egyhangúan elismerték.
A feszes tetővonala és rövid, magas hátsó része egy sportos túrakocsi arányait adja ki, amire jó ránézni.
Az arcának éke a klasszikusokat idéző, függőleges hűtőmaszk, aminek megvilágított keretében 1050 apró fényforrás kapott helyet, és ezek nyitáskor vagy töltéskor látványos animációval üdvözölnek. A nappali menetfények és a hátsó lámpák pedig a háromágú csillag motívumában világítanak.
A Mercedes eddig nem kínált a C-osztály méretében elektromos limuzint, és az újdonsággal most azt is megmutatja, hogy
nem kell futurisztikus formájúnak lennie ahhoz, hogy kiemelkedően áramvonalas legyen.
0,22-es légellenállási együtthatója a kategória élvonalába helyezi, és hozzájárul a kiemelkedő hatótávhoz. A neve alapján középkategóriás, de 4,88 méteres hosszával az elektromos C-osztály nem kevesebb, mint 13 centivel hosszabb a belsőégésű motoros elődjénél. 2,96 méteres tengelytávja is nagyobb tíz centivel, ami tágasabb belső teret eredményez.
Az utastérbe lépve az egy méter széles Hyperscreen uralja a műszerfalat, egy 39,1 colos, szélesvásznú kijelző,
ami nem több képernyőből áll össze, hanem tényleg ekkora egybefüggő digitális felület. Nem kevésbé látványos a középső felszereltség műszerfala sem, hiszen a dizájn ugyanaz, de egy 10,3 colos műszeregység és két 14 colos érintőképernyő adja össze, a belépőmodellnél az utas oldalán képernyő helyett megvilágított dekorációval. Szintén látványos a panorámatetőbe integrált 162 világító csillag, amelynek színe a hangulatvilágításhoz igazodik.
Minden eddiginél jobb minőségűnek ígérik a belső teret, amit a különleges varrású nappabőr helyett most először teljesen vegán, azaz állati eredetű anyagokat mellőző kárpitokkal is lehet kérni. Mesésnek ígérik a német AGR által minősített ülések kényelmét, masszázsfunkcióval és szellőztetéssel. Az elektromos C-osztály csomagtartója 470 literes, de az orrában található egy 101 literes rekesz, és ha ez sem elég, 1,8 tonnát lehet vontatni az autóval, a vonóhorog pedig 80 kilogrammot elbír a kerékpárok szállításához.
Rögtön a csúcsmodellel kezdi a bevezetést a Mercedes, és a C 400 4Matic electric technikája igazi erődemonstráció.
Az első és hátsó kerekeket hajtó elektromotorok kombinált teljesítménye 490 lóerő, a maximum nyomaték 800 Nm, és a hátulra épített kétfokozatú váltóval a C-osztály négy másodperc alatt gyorsul százra, de nagy tempónál is hatékony, 210 km/óra a végsebessége. A nemrég bemutatott új BMW i3-nak nem is ezzel adja fel a leckét, hanem azzal, hogy elérhető hozzá a prediktív csillapítással ellátott légrugózás és a hátsókerék-kormányzás.
A Mercedes szerint ezzel az új modell lett minden idők legsportosabb C-osztálya, amely ugyanakkor annyira kényelmes tud lenni, mint egy S-osztály.
A paraméterei alapján mindenesetre kiválónak tűnik a hosszú utakhoz, a nettó 94 kilowattórás akkumulátor és az áramvonalas forma 762 kilométeres hatótávot ad ki. A 800 voltos technológiának köszönhetően 300 kilowattal is mehet a töltés, így 10 perc alatt 325 kilométerrel növelhető a hatótáv, és az elektromos C-osztályhoz opció a konverter, amivel a 400 voltos töltőket is használni tudja.
Nem marad el a Mercedes-Benz legújabb operációs rendszere, az MB.OS, amely egy mesterséges intelligenciával vezérelt szuperszámítógéppé változtatja az autót.
A rendszer a ChatGPT és a Google Gemini erejét kombinálja, így a virtuális asszisztenssel összetett párbeszédeket folytathatunk. A Google Maps alapú navigáció pedig nemcsak a kilométerekben, hanem energiában is gondolkodik: figyelembe veszi a domborzatot, a forgalmat, sőt a várható szélviszonyokat is, hogy a leggyorsabb és legkényelmesebb útvonalat tervezze meg a szükséges töltési megállókkal együtt.
Számunkra azért is érdekes az új elektromos C-osztály, mert bár a Mercedes hivatalosan még nem jelentette be, de minden jel arra mutat, hogy ez a modell a kecskeméti üzemben készül majd, míg a jelenlegi, belsőégésű motoros C-osztály továbbra is gyártásban marad. Az elektromos csúcsmodell után pedig újabb változatok érkeznek, hátsókerék-hajtással és összkerék-meghajtással, kisebb akkumulátorral, és akár több mint 800 kilométeres hatótávval. Mi már nagyon várjuk, hogy kipróbáljuk, mivel tervezi újradefiniálni a Mercedes a középkategóriát.
Ez is érdekelhet:
Világító hűtőmaszkkal itt az elektromos Mercedes-Benz GLC
A Mercedesnél újraértelmezték a klasszikus hűtőmaszkot – közel ezer LED-del.
30 éve jelent meg az első Mercedes C-osztály
Újabb modern autó ért veteránkorba: az első Mercedes C-osztály.
Szép és okos is a Mercedes C-osztály új generációja
A dizájnt és a berendezést is az új S-osztály ihlette.
