A BMW teljesen új értelmet adott az i3 névnek: mostantól a 3-as sorozat elektromos változatát jelenti – 469 lóerővel, 800 km-es hatótávval és egy olyan formával, amit élőben látva tényleg nehéz nem akarni.
Ott állok Münchenben, felemelkedik a függöny, és kilép elém az új BMW i3, kitör belőlem egy hatalmas wow! és nem vagyok vele egyedül: élőben ez az autó brutálisan jól néz ki. A fotók nem adják vissza, de amikor mellette állsz, valami furcsa, kellemes nosztalgia csap meg. Mintha egyszerre látnád benne a régi hármas BMW-ket és azt, amerre a márka tart.
Retró érzés, jövőbe csomagolva
És az az igazság, hogy a BMW jövője nem néz ki rosszul. Eddig a BMW i3 egy kicsit különc, kicsit futurista, de alapvetően cuki kisautó volt. Egy városi elektromos kapszula, amit vagy nagyon szerettél, vagy egyáltalán nem értetted, mire való. Most viszont a BMW teljesen új értelmet adott a névnek.
Az i3 mostantól a 3-as BMW elektromos változatát jelöli. Vagyis egy igazi, klasszikus BMW limuzint – csak éppen a 21. század villanyos verziójában.
Mert ez az autó első ránézésre olyan, amit azonnal megkívánsz. Van benne valami furcsa, jó értelemben vett időkeveredés: egy kicsi retró, egy kicsi jövő, és egy csomó olyan formai részlet, amitől rögtön BMW-nek érzed. Nem akar futurisztikus űrhajó lenni, inkább egy nagyon menő, modern sportlimuzin.
És valahol itt van a lényeg. Ez a kategória az, ahol a BMW igazán BMW. Praktikus, jól néz ki, és papíron legalábbis nagyon jó vezetni.
Hogy tényleg ilyen lesz-e? Még nem vezettem. De láttam a mérnököket beszélni róla. Azt a fajta csillogást a szemükben nehéz megjátszani. És ha abból indulok ki, milyen volt az iX3, akkor egy ugyanarra az alapra épülő alacsonyabb limuzinnak még jobbnak kell lennie!
Ismerős alapok, új irány
Az i3 műszakilag nem a nulláról indul. Azokra az alapokra épít, amiket a BMW az iX3-nál már megmutatott, így a hajtáslánc és a fő irányok ismerősek. Egyelőre egy konfigurációról beszélünk, de már most tudható, hogy ez csak a kezdet. Jön majd hátsókerék-hajtású verzió, kisebb akkus változat, úgy tudjuk, lesz kombi is. És ami még fontosabb: ez a platform egy egész új BMW-generáció alapja lesz.
4,76 méteres hosszával a mostani 3-as sorozat és az i4 között helyezkedik el, de azoknál egy kicsit, pár centivel szélesebb és magasabb is, a 2,9 méteresre nyújtott tengelytávjával, rövid túlnyúlásával és nagy, akár 21 colos kerekeivel egy egészen más, mégis ismerős arányú autónak tűnik.
A beltér: még barátkozunk
Van, amivel még ismerkedem. Nekem a sportkormány továbbra is háromküllős. Ez az új forma még nem az igazi. Értem, mit tud, értem a logikát, hogy a gombok funkció szerint változnak, de kell még idő, hogy megszokjam.
A Panoramic Vision viszont zseniális. Az, ahogy a szélvédőn végig elnyúlva jelennek meg az információk, tényleg új szint. És ami külön jó hír: hiába közös platform az iX3-mal, itt mélyen ülsz, ahogy egy rendes BMW-ben kell.
Mit tud az i3 50 xDrive?
A számok elég beszédesek.
469 lóerő, 645 Nm, két villanymotor, összkerékhajtás. Papíron ez egy brutál erős autó. A BMW viszont azt ígéri, hogy vezetés közben inkább hátsókerekes karaktere lesz – ami azért fontos, mert ettől lesz igazán „BMW-s” az élmény.
Ebben segít a Heart of Joy nevű központi vezérlés is, ami összehangolja a kormányzást, a futóművet és a hajtást. Magyarul: amit gondolsz, azt csinálja az autó.
A többi adat sem gyenge:
- 0–100: 4,9 másodperc
- hatótáv: akár 805 km
- fogyasztás: 15,1 kWh/100 km
Ez már a Neue Klasse 800 voltos architektúrája, új, hengeres cellás akkumulátorokkal, jobb energiasűrűséggel. DC-n akár 400 kW-tal tölthető, AC-n 22 kW a plafon. És amit még tud: az i3 nem csak autó, hanem energiatároló is. Vissza tud táplálni a hálózatba, vagy akár külső eszközöket is ellát árammal.
A gyártás várhatóan nyáron indul. Ami külön érdekes, hogy kinézetre nagyon közel lesz a következő generációs 3-ashoz. Kívülről alig lesz különbség, műszakilag viszont teljesen más világ. A BMW nem szakít a múlttal, ügyesen lép tovább a jövőbe.
Ez is érdekelhet:
Tényleg igazi BMW? – iX3-vezetés
A BMW tudott új korszakot nyitni úgy, hogy közben megmaradt BMW-nek. Jó vezetni és jó látni, merre tart a márka.
2027-ben jöhet a legütősebb M-es elektromos BMW
Azt mondják, elektromos hajtással is meglesz az igazi M-élmény.
Na, vajon melyik ma a legnépszerűbb prémium autómárka Magyarországon?
Mire tippelsz? A 2025-ös eladási adatok alapján nem kérdés.
