A kecskeméti Mercedes-gyárról sokáig a CLA jutott eszünkbe, ez az áramvonalas limuzin és sportkombi csakis nálunk készült, az új generációját azonban már máshol gyártják. Miközben éppen jelentős bővítésen esik át a kecskeméti üzem, egy újabb modell érkezett a helyére: a CLA-val közös platformra épülő GLB, ami még nagyobb népszerűségre tehet szert. Az új modell egyszerre érkezik az előző GLB és az abból épített elektromos EQB helyére, azaz benzines hibrid és elektromos változata is lesz, és külön büszkeség, hogy utóbbihoz az akkumulátort is nálunk szerelik össze.

Míg a szabadidő-terepjárók nagy része folyami kavicsformát vesz fel a kisebb légellenállás kedvéért, addig a GLB továbbra is büszkén vállalja a szögletes formáját, mégis áramvonalas tud lenni. Magas orra és meredek háta megmaradt, de az új generáció dizájnja letisztultabb lett, egyben a Mercedes megszokott stílusát is új elemekkel bővíti. A hátsó lámpákat például fénycsíkkal kötötték össze, és ide, valamint a nappali menetfénybe is került a háromágú csillagformából. Az elektromos modell hűtőmaszkja is tele van csillagokkal, a 84 darab ráadásul világítani is képes.

Superscreen és hét ülés

Beülve az a Superscreen fogad, amit már a CLA-ban is csodáltunk: a kormánykerék mögötti 10,25 colos műszeregységet egy 14 colos érintőképernyő és opcióként még egy 14 colos utasoldali kijelző egészíti ki, utóbbin menet közben játszani vagy filmet nézni is lehet, de csak akkor, ha a vezető nem néz oda, különben elveszi a képet. A Google és a Microsoft mesterséges intelligenciájával turbózták fel a virtuális asszisztenst, ami már nemcsak a klíma hőmérsékletét állítja be, hanem beszélgetőpartnernek is beválik.

A GLB egyik legnagyobb ütőkártyája továbbra is az, hogy opcióként hét üléssel is kapható.

Nem megszokott ez egy kompakt autótól, gondolnánk, de a GLB már kinőtte a kategóriáját. Az elődjénél tíz centivel hosszabb, 4,73 méteres autóban hatalmas a hátsó lábtér, és a magas tetőnek köszönhetően a fejtér is bőséges. A harmadik sorban lévő ülések azonban csak 170 centis magasságig jók, akkor is inkább csak rövid távokra. A két hátsó ülést padlóba hajtva 480 literes a csomagtér, és ha meg sem rendeljük a harmadik sort, akkor 540 litert használhatunk ki.

Az elektromos GLB-nek az orrában is van csomagtartója, 127 literes kapacitása akkora, mint egy MX-5 csomagtartója, ezért nemcsak a töltőkábeleknek elegendő. Nagyra értékelhetjük, hogy a variálhatóság jegyében sínen csúsztathatók a második sor ülései, és a GLB-ben a térérzethez a hatalmas panorámatető is hozzájárul. Nem nyitható, és árnyékolója sincs, de hamarosan rendelhetővé válik az a nagyobb autókban látott funkció, amikor gombnyomásra szegmensenként sötétíthetjük el, ezt is százával díszítik majd a megvilágított csillagocskák.

Nagy hatótáv, gyors töltés

A műszaki tartalom a CLA-ból lehet ismerős, és ezzel a GLB is a Mercedes egyik legmodernebb elektromos hajtásláncát kapja. A belépőmodell a GLB 200, aminek hátsó kerekeit 224 lóerős motor hajtja, 58 kilowattórás akkuval 431 kilométer a hatótávja, míg a csúcsmodell a GLB 350 4Matic, ahol a négy kereket hajtó motorok kombinált teljesítménye 354 lóerő, ezzel elektromos autótól nem megszokott módon akár két tonnát is vontathat, például egy lakókocsit. Mégis a középső GLB 250+ ígérkezik a legjobbnak, mert a hatótávja a 631 kilométert is eléri.

Kecskeméten ezzel a változattal tettünk egy kört, és a 272 lóerős teljesítménye ideálisnak tűnt egy ekkora autóhoz.

Az elektromos GLB fürgén lőtt ki, ha erre kértük, és nyugodtan suhant, ha nem siettünk, 210 km/órás végsebessége a német autópályán sem bizonyul kevésnek. Széria adaptív lengéscsillapításával rossz burkolaton is egészen kényelmes, és bár a magas karosszériájával nem tud annyira hatékony lenni, mint egy CLA, a 18 kilowattóra körüli fogyasztásával mindig biztosan megvan a 400 kilométeres hatótáv.

Nyugodtan mehetünk vele hosszabb útra, az elektromos GLB ugyanis példásan gyorsan tölthető. A 800 voltos rendszernek hála a 320 kilowattos villámtöltéssel tíz perc alatt 260 kilométerrel növelhető a hatótáv. A hátsó kerekekhez egy kétfokozatú automata váltó került, amivel városi araszolásban és autópálya-tempónál is hatékonyan üzemelhet a motor, erős gyorsításkor ezért érezhető egy pillanatnyi megszakítás a fokozatváltáskor. A GLB-ből nem maradt ki az energia-visszatermelés mértékének állítása a kormánykerék mögötti fülekkel.

Dízel helyett benzines hibrid lesz

Ha még nem állsz készen az elektromos autózásra, akkor jó hír, hogy a GLB továbbra is elérhető lesz belsőégésű motorral, de dízel már nem lesz, csak a benzines hibrid rendszer többféle változata. A hajtás alapját egy 1,5 literes, négyhengeres benzinmotor adja, a teljesítmény 136, 163 és 190 lóerő lehet, utóbbi akár összkerék-meghajtással, a 48 voltos hibrid rendszer pedig kisebb sebességnél önállóan is képes mozgatni az autót. Formára szinte ugyanez, az elektromos és benzines GLB között szinte csak a hűtőmaszk eltérő.

Kecskeméten nagy dolgok vannak készülőben, hiszen a GLB-t gyártó üzem és az akkumulátor-összeszerelő csarnok mellett még egy egységet felépítettek, és bár hivatalosan még nem erősítették meg, minden arra utal, hogy a napokban bemutatott, eleve elektromosnak tervezett új C-osztály készül majd itt. A GLB addig is tovább viszi a kecskeméti Mercedes-üzem jó hírét szerte a világban: ott folytatja, ahol az eddig nálunk gyártott CLA abbahagyta, de sokkal divatosabb, jóval praktikusabb formában, ami alighanem a siker receptje lesz.

Ez is érdekelhet: