Igen, jól emlékszel: a Nio az a márka, amelyik 2014 környékén azzal került be a köztudatba, hogy a hatótávpara ellen nem nagyobb akkukkal, hanem cserélhető akkumulátorokkal indult harcba. Merész ötlet volt, és működött is. Gyorsan fejlődtek, szépen nőttek, a fókusz sokáig a technológián és az akkucsere-állomásokon volt – annyira, hogy például Magyarországon is létrehoztak egy erre specializált gyárat.

Aztán az akkumulátor-technológia fejlődésével a csere háttérbe szorult, és a Niónál is egyre fontosabb lett maga az autó. Tavaly év végén elindult az európai – és magyarországi – forgalmazás, megérkezett az ET5, a Touring változat, az ezekre épülő EL6 SUV, és almárkaként a Firefly is, amely a stílusos, de elérhetőbb árú villanyautók között próbál majd labdába rúgni.

Hol helyezkedik el az ET5?

Ez az az autó, amire nincs ráírva, de mindenki tudja: a Tesla Model 3 ellen készült. Még a töltőcsatlakozó is ott van, ahol a Teslánál, nehogy valakinek a garázsban újra kelljen húzni a kábeleket. Nekem is azonnal a saját Model 3-asom jutott róla eszembe, egyedül az irodai parkolásnál tűnt fel, hogy az ET5-tel egy kicsit jobban kell figyelni a szűk helyeken.

Az ár viszont rögtön elárulja, hogy itt nem egy az egyben ugyanarról a ligáról beszélünk. A sárga, 489 lóerős ET5 a 100 kWh-s akkumulátorral 28,9 millió forint. Ez jóval több, mint egy Model 3 Performance. Ha viszont korrekt összehasonlítást akarunk, akkor a 75 kWh-s ET5-öt kell nézni, aminek az ára 24,5 millió forintról indul. Itt már kisebb a különbség, és ezt a Nio elég könnyen visszahozza anyagminőségben, részletekben, hangulatban.

A Nio tudatosan prémium irányba megy, a Tesla pedig inkább szolgáltatásban, szoftverben és a saját töltőhálózatában erős.

De milyen vezetni?

Ha nagyon röviden kellene összefoglalni: tetszik. Nagyon tetszik. Jó vezetni, kényelmes, tágas, magabiztos. De azért vannak részletek, ahol nem tökéletes. Szeretem, ahogy reagál az útra és a kormányzásra. Pedig épp az elmúlt évek egyik legdurvább havas-jeges időszakában vezettük, mégis végig stabil és nyugodt maradt. Nagy tempónál is. Nincs agyonkorlátozva, 200 km/órával lehet haladni ott, ahol lehet. A 489 lóerő, a 700 Nm nyomaték és a 4 másodperc körüli gyorsulás papíron is jól hangzik, élőben pedig még inkább.

Sok kínai elektromos autóban az az érzésed, hogy inkább nem mész gyorsan, mert nincs meg a bizalom. Az ET5-nél ez az érzés nincs meg. Itt tényleg elhiszed, hogy rendben van minden. A jövőbeli önvezetéshez és a biztonsághoz összesen 33 szenzor dolgozik – lidar, nagyfelbontású kamerák, radarok –, bár ezek néha túl lelkesek, és kissé idegesítően szólnak bele a vezetésbe.

Praktikum, ahogy sikerült

Kívülről sportos liftbacknek néz ki, de a csomagtér nem nyílik a hátsó ablakkal együtt. A 394 liter papíron is nagyon kevés egy ekkora alapterületű autótól, de pakolni és kipakolni sem a legegyszerűbb. Frunk nincs, ne is keresd. Engem ez nem zavar, de tudom, hogy sokakat igen.

Hatótáv, töltés, valóság

Ez a tél nem a hatótávrekordokról szólt. A WLTP szerinti 530–590 km ilyenkor inkább 400 körül alakul, a fogyasztás pedig inkább 20 kWh fölött van, mint alatta. Ez nagyjából minden villanyautóra igaz, csak ilyenkor mindenki csendben hallgat róla.

A nagyobb akkumulátor bruttó 100, nettó 90 kWh-s. A DC töltés csúcsa 180 kW, ami ma már nem kiemelkedő, de a 10–80 százalék így is megvan nagyjából 26 perc alatt. Plusz pont, hogy az akkumulátor előfűtése manuálisan is kapcsolható, de a navigáció is tudja, mikor kell.

 

Hangulatban nagyon erős

Az ET5 egyértelműen a villanyautók felső polcáról érkezik. Az utastér hangulata rendben van, a fedélzeti rendszer gyors, a navigáció értelmesen tervez, és reálisan becsüli a hatótávot. A fontos infók a vezető előtt vannak, minden más középen. Ha valaki szereti a szép, de nem mindig igaz számokat, a WLTP-hatótáv is bekapcsolható.

A kárpitok szépek, a hangulatvilágítás jól állítható. Eleinte zavart, hogy kicsit magasabban ülök, de az ülésszellőztetés és a masszázs gyorsan elterelte erről a figyelmem.

Ha pedig unatkoztam, ott volt Nomi, a középen figyelő, forgó fejű virtuális asszisztens.

Nem okosabb, mint a többiek, de reagál, mosolyog, és sokaknak pont ez adja meg a Nio varázsát. Engem kevésbé érdekel, jobban örültem volna például egy pontosabb fogyasztáskijelzésnek és rendezettebb telefonkönyvnek. Viszont hatalmas plusz, hogy az ablaktörlő érzékenysége állítható – ezt a Teslában valamiért még mindig nem sikerült megugrani.

Kéne is, meg nem is

Tetszik, ahogy a Nio gondolkodik az elektromos autózásról. Sportos, karakteres, prémium hangulatú. A Touring verzió talán még jobban bejönne, de ez a limuzin is kifejezetten jól néz ki. Kényelmes, tágas, szerethető. Egyetlen vágyam lenne: egy hátsókerekes, kisebb akkumulátoros verzió 20 millió alatt. Mert ha a BMW megérkezik az új, Neue Klasse-alapú elektromos hármassal, akkor ott már nagyon nehéz dolga lesz az ET5-nek.

Ez is érdekelhet: