Ritka az olyan alkalom, amikor egy autós rendezvényen a márka főfőnöke odaáll az újságírók elé, és szabadon lehet tőle kérdezni. Az új Opel Astra bemutatója ilyen volt.
Florian Huettl ráadásul olyan ember, akinek is el is hiszed, amit mond, végig a szemedbe néz, nem kerüli ki a kényes kérdéseket. Most nem az Astrától kérdeztük, hanem arról, hogy merre tart az Opel. Hogy hogyan próbálja újraértelmezni magát egy teljesen átalakuló autóiparban.
És ebben az átalakulásban a motorsport központi szerepet kap.
„Az Opel több mint száz éve jelen van a motorsportban. Ez egyszerűen része annak, akik vagyunk. Ez nem nosztalgia, hanem egyfajta visszanyúlás az alapokhoz. Pontosan tudjuk, hogy az autósport nem csak látvány, hanem identitás is. A különbség most annyi, hogy a versenypálya már nem benzin- és gumiszagú, hanem részben elektromos.”
Formula E: „Azért megyünk oda, mert nyerni akarunk.”
Huettl keményen beleállt abba is, hogy nem csak alibizni akarnak Formula E-ben, hanem nyerni mennek. Először futamokat, aztán a bajnokságot. Nem partnerként vagy beszállítóként lesznek jelen, hanem önálló gyári csapattal.
A Formula E közben maga is szintet lép. Az új generációs autók közel 600 kilowattos teljesítménnyel, összkerékhajtással érkeznek ősztől. A szervezők azt ígérik, hogy ezzel egy komoly, technológiai szempontból is releváns versenysorozatot hoznak létre. Ez egyébként rá is fér a sorozatra, amit eddig nem kísért megfelelő marketingjelenlét, bár a Formula–1 idei szezonját elnézve simán belefér, hogy a Formula E is lesz legalább olyan izgalmas.
A motorsport klasszikusan mindig arról szólt, hogy a pályán kipróbált dolgok előbb-utóbb megjelennek az utcai autókban.
Az Opelnél ezt nem is próbálják túldimenzionálni. „A motorsport mindig is arra szolgált, hogy kísérletezzünk, fejlesszünk és tovább toljuk a határokat” – mondta Huettl.
Az Opel már a Corsa-e Rally Cup során is olyan dolgokat tanult, amelyek később a szériaautókban is megjelentek. A nulláról kellett elektromos versenyzési infrastruktúrát építeniük, gyors töltési megoldásokat kitalálni, és olyan akkumulátor-hűtési rendszereket fejleszteni, amelyek extrém terhelés mellett is működnek. Ezek mind olyan területek, amelyek egy átlagos felhasználónak is számítanak, csak kevésbé látványosak.
Mi jöhet át a Formula E-ből?
Huettl őszinte volt abban, hogy még nem tudják pontosan, mely konkrét megoldások fognak átkerülni a versenypályáról az utcára. De az irány egyértelmű. A hajtáslánc, az elektronikai architektúra és a futómű olyan területek, ahol a versenyzés közben szerzett tudás szinte automatikusan hasznosul.
És közben az utcán is történik valami
Fontos, hogy ez az egész nem egy elszigetelt projekt. Az Opel közben elég komoly modelloffenzívát is tol. Az Astra frissítése, a Frontera bevezetése és az új Grandland együtt egy teljesen új, modernebb kínálatot ad.
És ennek már látszik az eredménye is. „Az európai eladásaink 11 százalékkal nőttek egy olyan piacon, amely egyébként csökken” – mondta Huettl.
A jövő
Az Opelnek nincs könnyű dolga az autópiacon, nehezítő körülmény, hogy német márkaként kell magát megtalálnia egy alapvetően francia alapokra épülő konszernben. Ez egyelőre úgy tűnik, megy nekik. A német mérnöki munka látszik az autókon, például az új Astrán is. A terv az, hogy a Formula E-jelenléttel és az új modellekkel visszaszerezzék azt a szerepet, ami régen természetes volt számukra: olyan Opeleket építeni, amelyek mögött szerethető valódi tudás van.
Olvastad a legnépszerűbb cikkeinket?
Végre megérkezik streamingre a film, amit azóta várunk, hogy láttuk az előzetesét
Fizess vagy add az adataid: megérkezett a Meta újabb választási kényszere
Mennyire emlékszel a foci-világbajnokságokra? Teszteld ezzel a kvízzel!
Ez is érdekelhet:
Mindenkit megelőz az Opel a hosszú garanciájával
Mostantól jócskán megdobja a garanciaidőt az Opel.
Az egyszerűség diadala – Opel Frontera Hybrid-teszt
Az Opel egyszerű, tágas, praktikus autót csinált a Fronterából, és elég jó áron adja.
A szezon végén a McLaren kiszáll a Formula E-ből
A McLaren három szezont húzott le az „elektromos F1”-ben.
