Ha meghalljuk a Singer nevét, akkor nem a varrógépek, hanem a tökéletesre csiszolt restomod Porschék jutnak eszünkbe. A kaliforniai manufaktúra most a nyitott tetős autózás szerelmeseit vette célba: fogták a nyolcvanas évek klasszikus kabriójának szellemét, és beépítették a legmodernebb technikát egy mindössze 75 darabos limitált széria erejéig.
A Singer nem titkolja, hogy az ihletet a ’80-as évek közepének 911 Carrera Cabriolet-je adta. Akkoriban a Porsche lehetővé tette, hogy a vásárlók a Turbo szélesített karosszériájával, de szívómotorral rendeljék meg a nyitott tetős élményt. A Singer most ezt a koncepciót emelte új szintre, megalkotva a tökéletes, klasszikus stílusú, de modern alapokra helyezett 911-est. Az autó nem csupán egy restaurált veterán, hanem egy olyan mestermunka, ahol a klasszikus sziluett és a modern mérnöki megoldások találkoznak.
Minden egyes példány egy 964-es 911 Cabriolet-ként kezdi életét, mielőtt a Singer műhelyébe kerül.
A folyamat kíméletlen és alapos, hiszen az autót az utolsó csavarig szétszedik, amíg csak az acél önhordó szerkezet marad. A modern teljesítményre gondolva a karosszériát megerősítik, hogy növeljék a torziós merevséget, ami egy kabriónál kulcskérdés. Az optimalizált alapok biztosítják, hogy a Singer által újragondolt gép ne csak szép legyen, de kanyarban is úgy viselkedjen, ahogy azt egy modern sportautótól elvárjuk.
Az autó szíve egy 4,0 literes, hathengeres boxermotor, amit a Cosworth-szal közösen fejlesztettek ki,
és ami 420 lóerőre képes, ráadásul egészen 8000-es fordulatig kergethető. A motor a Singer tapasztalatát hasznosítja, változó szelepvezérléssel és titán kipufogórendszerrel egészítették ki, ezért olyan szimfóniát vezényel le a sofőr mögött, amihez foghatót már alig hallani az új autók közt. Az erőt hatfokozatú kézi váltó továbbítja a hátsó kerekekre, a nyitott kulisszás váltómechanika pedig már önmagában is iparművészeti alkotás.
Nagy tapasztalata van a Singernek a szénszálas anyagokban, és ez tette lehetővé, hogy az autó tömege drasztikusan csökkent, miközben a karosszéria merevsége nőtt.
A Turbo stílusában kiszélesített karosszéria hátsó része alatt egy teljesen új tetőmechanika bújik meg, ami kecsesebb profilt ad az autónak nyitott és zárt tetővel egyaránt. Az már a vevő választása, hogy a klasszikus fix szárnyat vagy a sebességfüggő aktív légterelőt választja, sőt még retró stílusú, a csomagtér fedeléből kiemelkedő fényszórókat is kérhetnek.
Annak érdekében, hogy az autó útfekvése is felnőjön az erejéhez, a Singer modern futóműtechnikát pakolt az autó alá.
Az elektronikus vezérlésű lengéscsillapítók a vezetőülésből kalibrálhatók, és természetesen az autó orrát is képesek megemelni a fekvőrendőrök előtt. A megállásról opcióként karbon-kerámia fékrendszer gondoskodik a 18 colos, központi kerékcsavaros felnik mögött. A tapadás a Michelin Pilot Sport abroncsok dolga is, a sofőr pedig öt különböző menetmód közül választhat az útviszonyoknak megfelelően.
Belül a Singernél megszokott luxus fogadja az utasokat, ahol a hagyományos bőrművesség és a modern technológia találkozik. A műszerek kézzel készültek, a kidolgozásuk pedig a svájci luxusórák precizitását idézi. Bár a beltér minden eleme személyre szabható – legyen szó könnyített kagylóülésekről vagy különleges szövésű bőrkárpitról –, a technológia, mint a navigáció vagy a CarPlay, diszkréten a háttérben marad. Ez az autó nem a képernyőkről szól, hanem az analóg élményről, amit csak egy 75 darabra limitált, kézzel tökéletesített Porsche adhat meg.
Ez is érdekelhet:
A Singer által modernizált 911 Turbónál nem tudunk menőbbet
Új álomautónk van!
Minden álmunk a Singer Porschével csapatni terepen
Nem mennek vele lassan.
Minden álmunkat valóra váltja a legújabb Singer Porsche
F1-technikát használ a modernizált léghűtéses 911-es.
