1972. október 5-én tartották a Porsche 911 Carrera RS premierjét a Párizsi Autószalonon, mely az első példánya volt annak a sorozatnak, amiből 50 évvel később a brutális 911 GT3 RS lett. Erről az öt évtizedről szól a stuttgarti Porsche Múzeum kiállítása.
Ahogyan az az igazán durva Porschék esetében lenni szokott, a Carrera RS is azért született, hogy aztán legyen mivel versenyezni. A fejlesztők az FIA Group 4-es szabályrendszerének megfelelő autó tervezésének láttak neki, melynek homologizációs példánya lett a korai 911-es leghegyesebb változata.
Hathengeres, léghűtéses bokszermotorja 210 lóerős, ami bőven elég volt könnyedén mozgatni a 960 kilogrammos kupét.
2,7 literes motorját Hans Mezger és Valentin Schäffer az alapoktól kezdve fejlesztette, de a teljesítmény és az alacsony tömeg mellett fontos szerepet kapott az aerodinamika. A 911 Carrera RS 5,8 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 245 km/óra a végsebessége, szóval nem árt magabiztosan az úthoz ragasztani.
Ezért első és hátsó légterelőt is kapott, utóbbi kacsafarok alakja a mai napig meghatározó stíluselem, mely most a Turbo alapú 911 Sport Classic-on tért vissza. A legerősebb hátsókerék-hajtású és kézi váltós 992-es 3,7 literes, hathengeres biturbó bokszermotorja 550 lóerős és 600 Nm nyomatéka van.
4,1 másodperc alatt gyorsul 100-ra és csak további 7,9 másodpercig kell várni ahhoz, hogy átlépje a 200-at. A végsebessége pedig 315 km/óra, tehát minden szempontból irgalmatlanul gyors.
Sokkal lényegesebb azonban a stílus a Sport Classic esetében, mely a szürke fényezéssel és a kockás szövetbetéttel feldobott barna bőrkárpitozással tökéletes retró.
Nagyon új a 911 Sport Classic, de büszkén pózolhat a rubin színű 964 Carrera RS társaságában. Neve egyébként a mexikói Carrera Panamericana verseny és a német rennsport után jött. Magnézium felnik vannak alatta és alumíniumra cserélték a karosszériaelemeit, így 150 kilóval lett könnyebb, mint a Carrera 2 változat.
3,6 literes motorja 260 lóerős, hozzá rövid áttételű Getrag váltó és sperr jár. A legendás Nordschleifén 8 perc 23 másodperc alatt szalad körbe, ami ma is elképesztően jó köridő.
Lehetetlen nem megbámulni a rikító Lizard zöld 911 GT3 RS-t, melyben ugyan már nem Mezger motor dolgozik, mint az elődeiben, de a 4,0 literes, szívó hathengeres ebben már 520 lóerős és 9000-ig forog.
Ez volt a Porsche harmadik szériaautója, mely a Nordschleifén 7 perc alatt időt ment, a GT3 RS-t Kevin Estre 6 perc 56 másodperc alatt kergette körbe.
Versenyautók, az új 992-es GT3 RS prototípusa és az utolsó léghűtéses, 993-as mellett itt van az is, amitől minden Porsche rajongó a kezébe temette az arcát és imához térdelt, mert felborította azt, amit egészen addig a 911-es jelentett, hiába lett mindnél jobb.
Tükörtojás lámpáival és vízhűtéses motorjával a 996-os sokáig nem volt a legnépszerűbb modell, mostanra azonban kezd kilépni az olcsó státuszból és megbecsült youngtimerré válni.
Kivéve a GT3 RS-t, mert ez természetesen mindig hatalmas villantás volt és lesz.
Fehér fényezése mellé piros csík virít az oldalán és színben passzoló felnik mögül ordítanak a sárga nyerges, fáradhatatlan karbon-kerámia fékek. Polikarbonát hátsó ablaka van és szénszálas csomagtérajtaja, ezért még a GT3-ashoz képest is könnyebb lett az RS.
Motorja 381 lóerős és 385 Nm nyomatéka van, amivel a kevesebb, mint 1,4 tonnás autó 4,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra. Hátsó szárnya 200-as tempónál 35 kg leszorítóerőt termel.
Színes körítéssel tálaltak sok izgalmas autót a Carrera RS ötvenedik születésnapjára a stuttgarti Porsche Múzeumban, ahol az autók mellett korabeli plakátok és más leírások is felbukkannak.
Ez is érdekelhet: