Mivel az olasz és a portugál adózási rendszer a 2,0 literesnél kisebb hengerűrtartalmú motorokat részesítette előnyben, ezért a 2,3 literes M3-asnak nem volt akkora vonzereje. A BMW-nél viszont megtalálták a megoldást: megcsinálták az adóterhekhez igazított sportautót, ez lett a 320is.

Dupla kerek lámpája, egyszerű vonalai és tökéletes arányai miatt a BMW legnagyobb klasszikusa.

1976-ban kezdődött meg a második generációs 3-as BMW fejlesztése, amihez már számítógépes programokat használtak és nagyobb hangsúlyt fektettek a szélcsatornás tesztekre is. Az autó premierjét 1982-ben tartották, majd három évvel később Frankfurtban bemutatták az első M3-ast, kiszélesített karosszériával és alaposan átdolgozott aerodinamikával, hogy tökéletes alap legyen versenyautónak.

Amíg az M3-asból csak kupé és egy kevés kabrió készült, addig az olasz és portugál piacra szánt 320is-ből viszont még négyajtóst is gyártottak. Igazi sleeper a szedán, ami alapváltozatában nagyjából úgy néz ki, mint egy jó kiállású 316i, de ez az 1990-es évjáratú kétajtós messze nem ilyen szerény az M Technik kiegészítőkkel.

Sportos fazonú lökhárítókkal, oldalsó elemekkel, hátsó szárnnyal és az elmaradhatatlan pókhálós BBS felnikkel a 320is szexi autó.

Háromküllős alcantara sportkormány van a négyórás műszerfal előtt, az első ülések oldaltámaszai hangsúlyosak, a váltógombon pedig ott díszeleg az M-es trikolór. A fokozatkiosztás is különleges, mert az M3-ashoz hasonlóan a 320is-be is a dogleg váltó került, ahol az első fokozat balra lent található. Így a versenypályán használt fokozatok egy síkba esnek, ezzel rövidül a váltási idő.

Előrefelé nyíló motorházteteje alatt ott az S14-es négyhengeres sportmotor 2,0 literes változata, mely 195 lóerős és 210 Nm nyomatéka van. Ez az autó mát több mint 220 ezer kilométerrel nem volt mindig féltve őrzött veterán, de mindig volt gazdája, rendszeresen szervizelték, ezért nagyszerű állapotban van.

Ez is érdekelhet: