Legújabb cikkeinkért kövess minket a Player Google News oldalán is! Foci-vb 2026

Kövesd velünk a vb legfontosabb pillanatait!

Pár éve töltötte be az ötvenet a BMW M részlege, amit az tett népszerűvé, hogy a motorsportban szerzett tapasztalatokat ültették át a hétköznapokba, és ez a Neue Klasse korszakban sem lesz másként. Az ezt előrevetítő tanulmányautó formaterve ugyanis egyszerre tiszteleg a bajor márka aranykora előtt, és mutat utat a jövőbe. A brutálisan kiszélesített koncepció frontrészét a zseniális, előredöntött cápaorr és a mélyre süllyesztett fényszórók dominálják.

Sárga fények, vörös festés

Mint az új i3-nál, úgy az M Concept Neue Klasse esetén is a fényszórók és a vese alakú hűtőmaszk egyetlen hatalmas, high-tech elemet alkotnak, és itt mutatkoznak be az új, sárgán izzó BMW M Yellow Lights fényszórók. A színük közvetlen utalás a GT3-as pályagépekre és a Le Mans-ban induló BMW M Hybrid V8 versenyautóra. A három részre osztott lökhárító pedig a gyáriak szerint a trimaránokat, a háromtestű sportvitorlásokat idézi.

Az i3 leendő csúcsmodellje szakít a szénszálas anyagokkal, és egy új, zöldebb irányba indul el. A karosszéria és az utastér is bővelkedik a naturálszál-alapú alkatrészekben, ebből a fenntartható kompozitból készült az első koptató, hátul a diffúzor, de még a gépháztető légbeömlője is. Mégis attól lesz felejthetetlen a látvány, hogy egy új,

Monza Red színre fényezték a tanulmányt, amit a központi kerékcsavaros kerekek és a rendesen kiszélesített kerékjáratok tesznek brutálisabbá.

Vezetőközpontú berendezés

Belépve az M Concept Neue Klasse utasterébe egyértelműen a vezetőre összpontosító, puritán hangulattal találkozunk. A passzív biztonságról, és persze a húzós kanyarokban a test megtartásáról négy kagylóülés gondoskodik, amelyekbe ötpontos, vörös biztonsági öveket fűztek. A kéttónusú merinóbőr kárpitozás Bathurst Blue és Berry Red színei stílusosan idézik meg az M-es trikolórt, míg a kormányt, az ajtókat és még a bukócsövet és fekete nubukbőrrel borították. A műszerfal fekete szőtt felülete mögül hatszögletű háttérvilágítás szűrődik ki, miközben a digitális kijelzők és a váltófülek és a kormány gyorsgombjai is vörösben pompáznak.

Négy villanymotor, egy megawatt

A lényeg mégis a lemezek alatt rejtőzik, és a műszaki tartalommal Franciscus van Meel, a BMW M GmbH vezérigazgatója szerint az elektromos érában is hűek maradnak a gyökerekhez. Mindehhez alaposan átgondolták a Neue Klasse hatodik generációs elektromos hajtásláncát, ezért a kerekek hajtásáról nem egy, nem kettő, hanem négy villanymotor gondoskodik. A kerekenkénti vezérlést a központi számítógépbe integrált BMW M Dynamic Performance Control szoftver irányítja, ami a másodperc törtrésze alatt osztja el a nyomatékot és vezérli a fékeket kerekenként, ami a fizikai határokat feszegető tapadást, elképesztő rekuperációt és olyan közvetlen reakciókat ígér, amit eddig ép ésszel nehéz volt elképzelni.

A 800 voltos rendszer garanciát jelent arra, hogy a hajtás ne fulladjon ki az első keményebb kör után, a több mint 100 kilowattórás akkumulátor házát pedig az első és hátsó tengely szerkezeti elemeként integrálták a vázba, így a tömegközéppont még mélyebbre került, hogy tényleg maximális legyen az agilitás.

Mekkora a teljesítménye? A prototípus kapcsán a BMW korábban 1 megawattról beszélt, ami nem kevesebb, mint 1360 lóerő.

Most meg kell elégednünk ennyivel, a szériagyártásba szánt változat 2027-ben érkezik, akkor kiderül, hogy mennyit szelídül a forma, és mekkora teljesítmény válik valóra az elektromos korszak M3-asában.

Hogy mennyire idézi meg az első M3-at? Nézd meg ezeken a képeken:

Ez is érdekelhet:

Itt állíthatod be, hogy a Player az elsők között legyen a Google keresőben