Megújult a BMW egyik legnépszerűbb modellpárosa, az X5 és X6, amelyek ezúttal nem lettek megosztóbbak, de azért bőven van mit nézni rajtuk. Maradt a V8-as benzines és a dízel, és még erősebb lett plug-in hibrid.
Szinte hihetetlen, de a jelenlegi BMW X5 már öt éve, 2018 óta velünk van. Az elődjét ennyi idő után teljesen új generációval váltották fel, de a mostani, negyedik szériát annyira eltalálták, hogy egy alapos ráncfelvarrás után továbbra is hódíthat. Magyarországon jelenleg messze ez a BMW legnépszerűbb típusa, 2022-ben 861 darabot adtak el belőle, jóval többet, mint a 3-as és 5-ös sorozatokból. A kupéformájú testvérével, az X6-tal együtt valósággal uralják a kategóriájukat.
Mondhatnánk, hogy egy ennyire sikeres modellnek nincs szüksége ráncfelvarrásra, de a BMW-nél azért mindenhol igazítottak rajta egy kicsit, ahol csak lehetett.
Nem követték viszont a nagyobb X7-es mintáját, nem kapta meg annak osztott fényszórós orrát az X5 és X6,
ezért nem lett megosztóbb. A fényszórókat szűkebbre szabták, a nappali fények és a hátsó lámpák is új mintában világítanak, és a hűtőmaszk sem lett nagyobb, de azért ki lehet világítani, mint eddig az X6-on, valamint az X7-en, a 7-es és 8-as sorozatokon.
Számítani lehetett rá, hogy a modellfrissítéssel az X5 és X6 is megkapja a BMW új típusú műszerfalát az ívelt dupla képernyővel,
egy 12,3 colos kijelzővel a műszereknek és egy 14,9 colos érintőképernyővel minden másnak. A klímakezelő gombokat felszámolták, a szellőzést már csak a kijelzőről lehet állítani, de megmaradt az iDrive forgókapcsolója a középkonzol alján, a váltókar billenőkapcsolója és számtalan gomb társaságában.
Megmaradt a választás lehetősége, az X5 és X6 továbbra is kérhető benzines, dízel és plug-in hibrid változatban.
Az előbbiek mostantól mindenképpen 48 voltos mild hibrid rendszert kapnak, ahol a 9 lóerőre és 200 Nm nyomatékra képes elektromotort a nyolcfokozatú automata sebességváltóba építették. Az egyik legjobb változat továbbra is az xDrive40i, ahol a háromliteres, soros hathengeres teljesítményét 380 lóerőre növelték, a maximum nyomatéka 520 Nm.
Mindkét modell kínálatában megmarad az M60i is, ahol a 4,4 literes biturbó V8-as benzinmotor 530 lóerős,
750 Nm nyomatékkal, ezzel az X5 és az X6 már 4,3 másodperc alatt eléri a százas tempót. A BMW pedig kitart a dízelmotor mellett is, ameddig csak lehet: az xDrive30d-ben a háromliteres, soros hathengeres motor dolgozik, ezúttal 298 lóerővel és 650 Nm-rel, és már ennek a modellnek is elég 6,1 másodperc, hogy százzal száguldjon.
Mindennél jobban átdolgozták a plug-in hibrid változatot, ami jóval erősebb lett, és mostantól xDrive50e a neve.
A háromliteres, hathengeres motorja önmagában is 313 lóerős, az elektromotorral együtt 490 lóerőre nőtt a kombinált teljesítmény. Az akkumulátor kapacitását negyedével 25,7 kilowattórára növelték, ezzel 95-110 kilométert is képes elmenni tisztán elektromosan, tölteni pedig 7,4 kilowattal lehet.
A plug-in hibrid az X6-hoz nem, csak az X5-höz rendelhető, ami ezt a változatát leszámítva hét üléssel is kérhető. A BMW egyelőre nem mutatta meg az X5 M és X6 M megújult szériáját, de biztosak lehetünk benne, hogy hamarosan érkeznek. A kínálatban addig is az X6 M60i a csúcsmodell, amihez az M Sport csomag széria, a Pro változatban pedig a fekete maszk, fekete lökhárító-betétek és ablakkeretek mellett felárért pirosak is lehetnek a féknyergek.
Ez is érdekelhet:
A BMW idén már gyártja a hidrogénnel tankolható X5-öst
Benzin egyáltalán nem kell bele.
Vörös hűtőmaszkkal jön a BMW legújabb limitált szériája
Bejön vagy ez már sok?
A BMW új arcát kapta a megújult X7
Hogy tetszik az osztott fényszórós orra?
