Mindennapos foglalatosság lett, hogy utcán sétáló vagy kocsiban ülő emberek próbálnak rájönni, milyen autót is látnak. Keresik az emblémát, ha abból sem derül ki számukra semmi, akkor pedig a feliratot. A kínaiak egészpályás letámadást indítottak, a BYD és az MG már bevezetett márkának mondható, a Jaecoo, az Omoda és a Chery egyre ismertebb, az Xpeng, a Leapmotor, a Nio, a Firefly, a Dongfeng, a Voyah, a Farizon és a Maxus importőreinek még van feladata.

Ha egészpályás letámadás, akkor a megszámlálhatatlan kisebb-nagyobb SUV mellett rétegmodelleket is kínálniuk kell, mint a pickup, és a mára rétegmodellé vált kisautók és kombik. Az elektromos MG5 kombi már nem kapható, a BYD Seal 6 DM-i Touring képviseli a kínai kombikat.

A Seal a márka óceános sorozatának része: a sima Seal egy elektromos szedán, a Seal U elektromos vagy plug-in hibrid szabadidő-autó, a Seal 6 DM-i egy plug-in hibrid szedán, a Seal 6 DM-i Touring pedig a plug-in hibrid kombi. Lehetne egyszerűbb is a BYD nómenklatúrája, de örüljünk, hogy legalább nem került valamilyen teljesen furcsa szó is az elnevezésébe, mint a kisebb BYD Dolphin esetében a Surf. A DM-i Touringban a Touringot nem kell magyarázni, a DM-i a Dual Mode-intelligent rendszerének rövidítése, ez mindig konnektoros hibridet jelent.

Míg a Seal formája kívánatos, a Seal 6 kombi inkább kellemes. Egyáltalán nem néz ki rosszul, de a hasonlóan konfliktuskerülő dizájnt választó márkák közül gyakorlatilag bármelyik emblémáját rá lehetne biggyeszteni. A letisztultnál nem jut jobb jelző az eszembe, és ha megnézem a sokkal karakteresebb BYD Dolphin Seal karosszériáját, nem is bánom, hogy nem jutott neki több egyéniség. Magasan fut az övvonala és kicsit farnehéz a dizájn, mert ez nem sportkombi, hanem egy rendes, alaphelyzetben is 500 literes a csomagtartója.

A valós mérete akkor látszik igazán, ha van mellette viszonyítási pontként egy másik kocsi. 4,84 méter hosszú, tehát 14 centivel hosszabb, mint a Škoda Octavia Combi, és az nem épp kisautó. Ennek megfelelő belül is a helykínálata, a képeken is látszik, milyen messze vannak egymástól az első ülések, és mennyi hely van az első ülések előtt – ez bizony egy tágas, középkategóriás kombi. A térérzetet ráadásul fokozzák a világos kárpitok és a magasabb, Comfort felszereltségi szinthez tartozó, a hátsó sor fölé is benyúló napfénytető.

A műszerfal modernebb, mint a BYD külseje, ennek előnyeivel és hátrányaival. A nagy, fényes, fekete közepével a kormány a leggyengébb esztétikai elem, de legalább valódi gombok vannak rajta, nem simogatósak. Mögötte 8,8 colos kijelzőn láthatjuk a legfontosabb információkat, a középső monitor a Comfort szintű tesztautón 15,6 colos, a szerényebb – és a névvel ellentétben gyengébb – Boostnál 12,8 colos. Nem forgatható függőleges pozícióba, ahogy azt a BYD-knál már-már megszoktuk, szerencsére csak annyira hiányzik ez a funkció, mint a tankból a porcukor.

Hiányzik viszont még néhány gomb: egy Teslánál több van a Touringban, a szükségesnél viszont kevesebb. A menüből vezérelhetjük a klímaberendezést és a fényszórókat, ködlámpákat is, ami kevésbé felhasználóbarát, mint egy önálló klímapanel és egy tekerő, de legalább a külső visszapillantókat a hagyományos módon, az ajtóról állíthatjuk.

Bajba sodorja magát, aki megpróbálja igazolni előítéletét, hogy a kínai autók gagyik. Kopogtathat, feszegethet, nézegetheti a varrásokat, illesztéseket, a Seal 6 nem bukik el. Nem prémiumautó, sosem állította magáról, de az összeszerelés és az anyaghasználat is korrekt, és még játszottak is annyit az árnyalatokkal és textúrákkal, hogy ne tűnjön unalmasnak vagy elnagyoltnak a műszerfal.

Az autó másik fontos jellemzője a ma már ritkaságnak mondható kombisága mellett a hatótávolsága. A BYD-t nem vádolhatjuk azzal, hogy nem hisz a teljesen elektromos hajtásláncban – a modellkínálatuk majdnem háromnegyede ilyen –, ha viszont egészpályás letámadás, ahogy említettem, akkor azoknak is kell alternatívát mutatniuk, akik nem tudnak vagy nem akarnak kizárólag villanyos autót üzemeltetni. Például azért, mert sokat utaznak, és nem a töltés megtervezésére akarnak figyelni, hanem a munkájukra vagy a családjukra és a tájra. Klasszikusan ilyenkor ajánlhatók a dízelek – már megint az Octavia kombi jut eszembe –, azokból viszont lassan annyi sincs, mint kombiból, például a BYD sem forgalmaz.

Miért is tenné, ha anélkül is megvan a több mint ezer kilométeres hatótáv és az alacsony fogyasztás? Pedig ez többé-kevésbé egy elektromos autó. Az első kerekeket ugyanis egy 197 lóerős elektromotor hajtja, a másfél literes, 98 lóerős, négyhengeres szívó benzinmotor pedig leginkább a 19 kilowattórás akkut tölti, hogy legyen miből táplálkoznia a villanymotornak, de ha szükséges, a hajtásban is részt vesz. Ha nem akarunk, 1350 kilométeren át egyáltalán nem kell foglalkoznunk vele, mitől gurul az autó (ennyi a kombinált WLTP hatótáv), ha viszont szeretnénk, választhatunk teljesen elektromos üzemet, ilyenkor városban 130, kevésbé ideális körülmények között 100 kilométeres a gyári hatótáv, télen persze a 100 is csak elmélet.

Aki tényleg úgy használ egy plug-in hibridet, ahogy azt kitalálták, tehát az akkut is szokta tölteni, nem csak a benzintankot, mindenképp a Comfort felszereltséget válassza. A Boostban nemcsak lényegesen kisebb, 10 kilowattórás az akku, de legfeljebb 3,3 kilowattórával lehet tölteni váltóárammal, a Comfortot 6,6-tal is, és DC-töltőre is csatlakoztatható, bár a maximum 26 kilowattórás töltési teljesítmény miatt az is több mint húsz perc, hogy 30-ról 80 százalékosra teljen az aksi.

A Comfort rendszerteljesítménye 212 lóerő, ennek megfelelően mozog a menetkészen 1,8 tonnás autó, 8,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra, a végsebessége 180 km/óra, autópályán is magabiztos, csak sajnos hangos. Lehet, hogy ez koncepció: a benzinmotor ilyenkor már zavaró lenne, de alig halljuk, mert elnyomja a futóműzaj. Kár, mert a Seal 6 Touring mérete, kényelmes, de nem imbolygó futóműve, hatótávja és takarékossága miatt is alkalmas országok átszelésére, egy kis plusz hangszigeteléssel lehetett volna tökéletes.

Pedig sok mérnöki munka van a kocsiban. Olyan ugyanis nincs, hogy fognak egy karosszériát, beletesznek egy elektromos és egy benzinmotort a működésükhöz szükséges kiegészítőket, alá egy futóművet, a maradék teret pedig kitöltik utastérrel és extrákkal, a végeredmény pedig egy jól összeszerelt autó lesz, amely akár hat liternél kevesebb benzinnel is beéri városon kívül, városban pedig normális dinamikával közlekedhet akár bő száz kilométert is.

Jó ajánlat-e a BYD Seal 6 DM-i Touring? A konkurenciával nehéz összehasonlítani, mert az nem nagyon van, a Škoda Octavia kombija kisebb, a Superbé valamivel nagyobb, a prémiumok pedig prémiumok. Ha önmagában nézzük, akkor ajánlható családoknak, cégeknek, taxisoknak is, a méret és a takarékosság mindegyiküknek fontos szempont. Ha a nagyobb akkus, nagyobb rendszerteljesítményű Comfortot választják, akkor hosszabb felszereltséglistát is kapnak 18-as könnyűfém kerekekkel, napfénytetővel, fűthető-hűthető első ülésekkel, tisztességesen szóló, nyolc hangszórós hifivel, vezeték nélküli telefontöltővel, hangulatvilágítással stb., fehér színben kedvezményesen 16,02 millió forintért, fekete, sötétkék vagy homokszínben pedig 460 ezerrel drágábban.

(Fotó: Csordás Gábor)