Megérkezett a Ferrari Amalfi nyitott tetős változata, hogy megmutassa, hogyan kell ötvözni a nyers erőt a hamisítatlan olasz eleganciával. Ha arra kérjük, 13,5 másodperc alatt hajtogatja össze a tetőt a fejünk fölül, hogy még jobban halljuk a biturbó V8-as hangját.
Hiába gyártja a világ legismertebb sportautóit, még a Ferrari sem engedheti meg magának, hogy pár évente vadonatúj modellt fejlesszen. Mi nem bánjuk, hogy az Amalfi tulajdonképpen a Roma erősen átdolgozott változata, hiszen már az eredeti modell is nagyon rendben volt. Az elődjéhez képest ráadásul nem kellett éveket várni a vászontetős változatra, tavaszra megérkezett az Amalfi Spider, ami megtanítja, hogyan élvezd az életet.
Flavio Manzoni vezetésével a Ferrari saját dizájnstúdiója olyan formát alkotott, ami zárt tetővel is megőrzi az Amalfi kupéváltozatának vonzó alakját. A Spiderrel együtt jelent meg az új Rosso Tramonto szín is, ez a mélyvörös árnyalat, amely
a Ferrari szerint a naplemente utolsó sugarait juttatja eszünkbe, ezzel pedig a névadó Amalfi-part hangulatát idézi meg.
Különleges megoldás, hogy a vászontető anyaga a karosszéria hátsó részén is folytatódik.
A Portofinóval szemben a Ferrarinál szakítottak az összehajtható keménytetővel, és ötrétegű vászontetőt alkottak az Amalfihoz, ami hangszigetelésével és hőszigetelésével is a keménytetős megoldásokat idézi. A tetőszerkezet mindössze 13,5 másodperc alatt nyílik vagy záródik, és ehhez meg sem kell állni, 60 km/óráig vetkőztethetjük az autót. Mivel kompaktra összecsomagolható, ezért a 255 literes csomagtérből 172 liter akkor is megvan, ha lent a tető.
Belső terében keverednek a digitális és analóg megoldások. A kormánykerék mögött egy 15,6 colos kijelző mutatja a számlapokat, a középkonzolon pedig egy 10,25 colos érintőképernyőn kezelhető a multimédia és a klíma. Nem marad ki az utas sem, egy 8,8 colos kijelzőn követheti a motor fordulatszámát vagy az autóra ható g-erőket.
A kormánykerékre visszatérő hagyományos gombok a közvetlen kezelés élményét hozzák vissza a digitális világba.
Startgombjával az elöl, középen beépített 3,9 literes biturbó V8-as motort kelthetjük életre,
ami a Spiderben is 640 lóerőre képes. 760 Nm maximális nyomatéka már háromezres fordulattól rendelkezésre áll, ami azt jelenti, hogy elég széles tartományban használhatjuk ki a motor erejét. A Spider is olyan gyors, mint a többi Amalfi, hiszen 3,3 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 320 km/óra a végsebessége.
A vezetés élményét a legmodernebb elektronika felügyeli, ami összehangolja a kormányzást, a nyomatékelosztást és az elektronikus differenciálművet. Az aktív aerodinamika része a három állásba kapcsolható hátsó légterelő, a Ferrarinál pedig a száguldás kényelmére is gondoltak, ezért egy gombnyomásra felhúzható a hátsó ülések mögé integrált szélvédő, amelyet 170 km/óráig lehet előhívni.
Ez is érdekelhet:
Ferrari a hétköznapokra – kipróbáltuk az új Amalfit
Ha igazi Ferrarira vágysz, de egy középmotoros gépre sem lélekben, sem vezetési tudásban nem vagy felkészülve, akkor ez neked való.
Apple-dizájner alkotta meg a Ferrari elektromos autójának retró műszerfalát
Kiderült az első elektromos Ferrari neve is.
Legendás név tért vissza a Ferrari 849 Testarossával
Csak a neve retró, egyébként egy hipermodern hibrid szuperautó lett, több mint ezer lóerővel.
