Harminc éve még hűtőszekrény-alkatrészeket gyártottak, ma globális autóholdingként mozgatják a Volvótól a Lotusig fél Európát. A Geely most hivatalosan is belép a magyar piacra, két SUV-val és komoly ambíciókkal.
A Geely 1986-ban még hűtőszekrény-alkatrészeket gyártott. Aztán jöttek a motorkerékpárok, majd az autók, és végül az a lépés, amitől az egész világ felkapta a fejét: 2010-ben megvették a Volvót a Fordtól. Akkor sokan temették a svédeket. Ma meg inkább azt látjuk, hogy a Volvo technológiailag és üzletileg is erősebb, mint valaha.
De a sztori itt nem állt meg.
A Geely-csoporthoz tartozik többek között a Polestar, a brit sportautós legenda, a Lotus, részesedésük van a Mercedes-Benzben és a Smartban, és ott a prémium elektromos márka, a Zeekr is. Ez már nem csak egy a sok kínai márka közül, hanem globális holding, amely platformokat, technológiát és know-how-t mozgat kontinensek között.
A trükk nem az volt, hogy mindent kínai ízlésre formáltak. Hanem az, hogy hagyták a márkákat önálló identitással működni, miközben a háttérben közös padlólemezek, elektromos architektúrák és szoftverek dolgoznak.
Hideg, racionális iparstratégia – meglepően érzelmes márkákkal.
Közben a számok is beszélnek. 2025-ben 4,1 millió autót adtak el világszerte, ebből 2,3 millió már a New Energy kategóriába tartozott, tehát tisztán elektromos vagy plug-in hibrid hajtással készült. Európában is erre építik a terjeszkedést, és márciustól Magyarországon is hivatalosan megjelenik a márka – önálló, közép-kelet-európai képviselettel.
Két modellel érkeznek: a Starray EM-i plug-in hibrid, az E5 pedig tisztán elektromos SUV. Ugyanarra az architektúrára épülnek, de két különböző élethelyzetre találták ki őket.
A Starray EM-i egy 1,5 literes benzinmotort és egy 160 kW-os villanymotort kombinál. A rendszer 46,5 százalékos hőhatásfoka papíron kifejezetten erős adat, a nagyobb, 29,8 kWh-s akkumulátorral pedig akár 136 kilométert is elmegy tisztán elektromosan. Ha mindent összeadunk, a kombinált hatótáv akár 996 kilométer is lehet.
WLTP szerint 2,4 literes átlagfogyasztást ígérnek, de a lényeg inkább az, hogy
napi használatban simán működik villanyautóként, hosszabb úton pedig nem kell a töltőhálózathoz igazítani az életet.
Létezik kisebb, 18,4 kWh-s akkumulátorral is, ott 84 kilométer az elektromos hatótáv. Mindkét verzió elsőkerék-hajtású, 170 km/h a végsebesség, és megvan az ötcsillagos Euro NCAP-minősítés.
Az E5 ezzel szemben tisztán elektromos. 218 lóerő, 320 Nm, 6,9 másodperc 0–100-ra, 180 km/h végsebesség.
Két akkumulátorral rendelhető: 60,22 kWh-val 430 kilométeres, 68,39 kWh-val 475 kilométeres WLTP-hatótávot ígér. A 100 kW-os DC villámtöltés nem rekordgyanús, de 30-ról 80 százalékra nagyjából 20 perc alatt felmegy. Ami igazán érdekes, az az akkumulátor élettartama: a gyári állítás szerint az iparági átlagnál 25 százalékkal jobb, akár 1 000 000 kilométerre és 3500 töltési ciklusra tervezve.
A két autó karaktere hasonló: letisztult, igényes beltér, jó anyaghasználat, finom részletek.
Elsőre még szokni kell az arcukat, és könnyű őket összekeverni – pedig van köztük 10 centi különbség. Az E5 4,6 méter hosszú, 2,75 méteres tengelytávval, térkínálata nagyjából egy Mercedes-Benz GLC szintje. A Starray már 4,74 méter, vagyis eggyel nagyobb ligába érkezik.
Az árakat még nem kommunikálták, de a cél egyértelműen a versenyképes belépés. A Geely 2026 januárjában Kínában már átvette a vezető szerepet a BYD-tól. És láthatóan nem állnak meg ott.
Ez is érdekelhet:
Önvezető elektromos autót mutattak be, ami még jól is néz ki
Olyan jól néz ki, hogy formatervezési díjat nyertek vele.
Kínai autó fejlesztésében segít Kimi Räikkönen
Mivel tölti napjait a visszavonult F1-es világbajnok? Például kínai autót tesztel.
Formás szedánt villantott a Volvo kínai testvérmárkája
Ha nem jönnek be a crossoverek, nézd meg ezt!
