Amerikában hódít a 320 lóerős Integra Type S

320 lóerős turbómotorral, kizárólag hatfokozatú kézi váltóval és nagyteljesítményű Brembo fékekkel nyit rá az Acura Integra Type S azokra, akik már kinőttek a Civic Type R-ből, de nem vetik meg a mókát.

Sportautókból nincs hiány a Hondánál és ez különösen igaz volt a 90-es évekre, amikor olyan autók születtek, mint az első generációs Civic Type R vagy a középmotoros NSX sportautó, de ott volt az Integra is, melynek Type R változatát sokan minden idők legjobban vezethető elsőkerék-hajtású sportautójának tartják. A kizárólag Amerikában és Acura név alatt elérhető Integra Type S azonban inkább lett sportos ötajtós, mint vérbeli sportautó.

Szélesített karosszériájáról és három kipufogójáról azonnal felismerhető az Integra Type S.

Minden kerékjárati ív markánsan kiszélesedik a kerekek felett (az alapmodellnél több mint 7 centiméterrel szélesebb) és a szigorú tekintetű LED-es lámpák között, a hűtőmaszk fekete rácsozásán büszkén viseli a Type S logót. Ezeken túl a gépháztetőn lévő nyílás is egyértelművé teszi, hogy kell az Integrának a hűtőlevegő.

Háromajtós változatban már nem is kapható, a mindennapi használhatóság praktikuma viszont hatalmas előnye az ötajtós Integrának, melynek közel 690 literes csomagtartójába bőven férnek holmik. A hátsó ülések ledöntésével pedig akár egy hegyi kerékár vagy szörfdeszka is elfér az Integrában.

Utasterében feltűnő elem az alcantara karimás, háromküllős sportkormány és a határozott oldaltartású első ülések, de a Civic Type R-rel ellentétben itt nincs ordító piros kárpitozás. A vezető előtti 10,2 colos képernyőn jelenik meg a digitális óracsoport, a központi érintőkijelző pedig 9 colos átmérőjű és vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto telefontükrözést tud.

Ez az autó azonban sokkal inkább a 2,0 literes, négyhengeres, turbós VTEC motorról és a hatfokozatú kézi váltóról szól.

Pontosan ezt a blokkot szerelik a Civic legizmosabb változatába is, de itt a Type S-ben valamivel szerényebb 320 lóerővel és 420 Nm nyomatékkal. Amíg az európai szabályozások már nem igazán engedik meg a durrogós kipufogót, addig az amerikai piacos Integra Sport+ módban pops and bangs üzembe kapcsol.

Nyomtávja elöl 89, hátul pedig 48 milliméterrel szélesebb, a 19 colos felnik pedig közel 1 kg-mal könnyebbek, mint az alapváltozaton. Az első féktárcsákat a hagyományok szerint pirosra festett, négydugattyús Brembo nyergek szorítják. Komolyabb lett, nagyot nőtt, de az Integra név ma is nagyon jól cseng, ezért biztos szerez magának néhány új rajongót.