Frankfurt mellett próbáltuk ki a KGM első hibridjét, a Torres Hybridet, és kiderült: ez nem valami erőtlen hibrid, ami csak papíron hangzik jól, hanem egy olyan SUV, ami tényleg megér egy esélyt. Tágas, kényelmes, csendes. És nem is drága.
Nemzetközi bemutatókra járni mindig érdekes dolog. Az ember nemcsak egy autót próbál ki, hanem képet kap arról is, hogy a márka hogyan pozícionálja magát, mennyire profi a szervezés, és hogyan gondolkodnak a jövőről. A koreai KGM (korábban Ssangyong) most Frankfurt mellett mutatta be a Torres Hybridet és a Musso EV-t, és már az első pillanattól kezdve nyilvánvaló volt: ez itt egy szintlépés. Rendezvény, szervezés, kommunikáció – minden a legmagasabb szinten, mintha mindig is a nagy ligában játszottak volna.
És valóban: a KGM jövőképe nem egy újabb koreai próbálkozás, hanem egy teljes portfólió.
A következő években lesz minden: elektromos, hibrid, dízel, sőt, még hidrogénhajtás is. Mindez pedig nem valami izzadtságszagú utóélete a Ssangyongnak, hanem egy teljesen új fejezet. Ugyanakkor nem tagadják a múltjukat: a márka terepjárós gyökerei egészen 1954-ig nyúlnak vissza, amire kifejezetten büszkék.
Torres: az első hibrid
A Torres Hybrid a KGM első hibridmodellje. Az autó egyben jelzi az irányt is: robusztus, időtálló formák, amikben van karakter, de közben egyre vonzóbb csomagban. 4,7 méteres hosszával a középméretű SUV-k között játszik, de tágas belső térrel és okos részletekkel. Hátul ülésfűtés? Pipa. Nagy, szépen rajzolt kijelzők? Pipa. Kényelmes ülések és jó anyaghasználat? Szintén pipa. Egyszerűen jó benne ülni, utazni, haladni – és ez már önmagában fél siker.
Tetszenek a klasszikus SUV-formára ültetett modern részletek.
Masszív hűtőmaszk, markáns élek, szögletes sárvédőívek – büszkén hordja magán a múlt szellemiségét, és a dizájn mögött ott van a koreai mérnöki mentalitás, ami inkább a tartósságra, mint a túlzott villogásra épít.
Elektromos élmény benzinnel
A Torres Hybrid lelke a KGM új Dual Tech hibridrendszere. Ez egy 1,5 literes, 150 lóerős turbós benzines motorból és egy villanymotorból áll, a kettő együtt pedig 204 lóerőt ad le. A villanymotor közvetlenül a hajtásláncba épül, így az autó városban az idő 90 százalékában tisztán elektromos módban közlekedik. Magyarul: úgy mozog, mint egy villanyautó – csendben, finoman, lineárisan.
A gyár szerint 5,9 litert fogyaszt 100 kilométerenként. És tényleg: ez nem csak marketingduma.
Frankfurt környékén, a Rajna partján, kastélyok és szőlőhegyek mellett haladva tényleg ennyit mutatott a fedélzeti számítógép. Nem száguldoztunk, de nem is vánszorogtunk – ez a szám reálisnak tűnik. Egy ekkora autónál ez elég nagy fegyvertény.
Komfort és csend
A Torres Hybrid nem versenyautó, és nem is akar az lenni. Ami viszont nagyon is akar: kényelmes, csendes, jól szigetelt SUV. Az NVH-mérnökök (ők azok, akik a zajt, rezgést és nyersességet gyomlálják ki) komolyan odatették magukat. Vastag szigetelések, okosan elhelyezett hangelnyelő anyagok – eredmény: autópályán sem kell feltekerni a rádiót.
Biztonság és extrák
A Torres Hybrid tele van minden olyan biztonsági és kényelmi funkcióval, amit ma egy SUV-tól elvárunk. Nyolc légzsák, ultranagy szilárdságú acél karosszéria, adaptív tempomat, 3D-s körkamera, sávtartó, vészfékrendszer, vakfoltfigyelő – a lista hosszú.
Az infotainment rendszert az Athena 2.0 platform hajtja, ami gyors, jól néz ki, és persze tudja az Apple CarPlay-t és az Android Autót. A panorámakijelző – két 12,3 colos egység – egyszerre modern és könnyen kezelhető.
Megérős választás
Az összkép? A Torres Hybrid egy nagyon kellemes meglepetés. Nemcsak papíron jó, hanem tényleg működik a hétköznapokban is. Tágas, kényelmes, jól felszerelt, és a fogyasztása tényleg ott van, ahol lennie kell.
Ez egy olyan autó, amivel élmény beülni és menni – akár városban, akár a Rajna mentén, akár otthon a 4-6-os villamos mellett. És talán ez a legfontosabb:
nem akar többnek látszani, mint ami, de amit vállal, azt hibátlanul hozza.
Alapáron 13 millióért.
És hogy mi van még a KGM tarsolyában? Ott van például a Musso EV, ami lényegében a Torres elektromos pick-up-változata. De erről majd később mesélek.
Ez is érdekelhet:
Jó áron adják a Ssangyongból lett KGM Torres hibrid változatát
A korábban Ssangyong néven futó KGM következő nagy dobása az elektromos Musso pick-up lesz.
Amikor mindent akarsz – KGM Actyon-teszt
Kipróbáltuk a Ssangyongból lett márka új modelljét, az Actyont, ami nagy teret és sok extrát ígér versenyképes áron.
