Az első kérdés, hogy tekinthetjük-e autónak, vagy csak egy közlekedésre alkalmas tárgy azoknak, akik nem tudnak vagy nem is annyira akarnak autót venni.
A legolcsóbb villanyautó Magyarországon. Még a szintén, de ennyire azért nem olcsó BYD Dolphin Surf is komolynak tűnik hozzá képest, jó döntés volt a tervezők részéről, hogy cukinak rajzolták meg: a tekintélyparancsolóhoz nincsenek adottságai, a vagánynak szánt forma pedig nagy eséllyel inkább nevetséges lett volna. „Kifejező fényszórók és mosolygó, íves orr-rész” – jellemzi a Leapmotor marketingszövege a T03 elejét, szerintük „ezek az elemek együtt modern és hívogató arculatot teremtenek”. Csak kérdés, hogy az apró, bájos, gyenge, kis akkus, olcsó Leapmotor T03-as egyáltalán rendes autó-e, vagy olyasmi pótlék, mint a műfű vagy a sajt jellegű készítmény.
38 centivel rövidebb egy Grande Pandánál, 12-vel keskenyebb, de csak néggyel alacsonyabb. Vagyis keskeny és magas kiskocsi ez, ami nem épp szerencsés arány, sokkal jobban nézne ki, ha alacsonyabb volna. A tervezők viszont úgy gondolták, a tágasabb utastér fontosabb, és ezzel kár is vitatkozni. Elöl tényleg van elég hely, hátul inkább csak gyerekek férnek el kényelmesen, de egy 3,62 méteres autóban ezek a lehetőségek. Az biztos, hogy nem a csomagtér javára vettek el az utastérből: 210 liter arra elég, hogy a töltőkábel mellé még berakjunk egy nagy szatyornyi italospalackot, amikor visszük visszaváltani.
A műszerfal egyszerű, a kormányon kívül a két kijelző és a szellőzők csíkja a meghatározó elem. Jó, hogy nem esett a spórolás áldozatául a többek között a sebességet és a hatótávot jelző 8 colos LCD, a központi, 10,1 colos érintőképernyőt pedig nem is fenyegette veszély, mert még a fényszórókat is csak azon tudjuk vezérelni. A már említett Grande Panda infotainmentjéhez képest igazán komoly, nagyautós a menürendszer, beállíthatjuk, hogy hány százalékig töltődjön az aksi, milyen funkciója legyen a kulcs konfigurálható gombjának, választhatunk vezetési, sőt kormányzási módot is. Sajnos a hőfokot nem, csak egy csúszkát tolhatunk jobbra, ha fázunk, és a ventilátorfokozatot kapcsolhatjuk fel max. hetesre, de még plusz egy-két fokos külső hőmérsékletnél sem érhetjük el, hogy levehessük a kabátot. Nem csoda, a befújás a legnagyobb fokozaton is gyenge – legalább nem hangos a ventilátor –, a beáramló levegő pedig jóindulattal is csak langyosnak mondható.
Vegyük végig gyorsan, mi nincs még a rendes fűtésen kívül! Magyar nyelvű menü – ez akkor lenne dráma, ha kínaiul lenne minden, de több más nyelv mellett angol is van. Hátsó ablaktörlő – nagyon hiányzik, ilyen meredek szélvédő trutyis időben azonnal átláthatatlanra koszolódik. Telefontükrözés – az importőr egy utólag bedugott eszközzel orvosolta a problémát, a Waze működött is, a telefonálás csak annyiban, hogy én hallottam, ahogy hallóznak a másik oldalon, mert a mikrofont valahogy életre kellett volna kelteni. Kilátás hátrafelé és hátra-oldalra – tolatásnál segít a kamera, sávváltásnál pedig a holttérfigyelő, utóbbi viszont forradalmi módon nem a külső visszapillantóknál jelez, hanem a műszerfalon, amit jó esetben épp sávváltáskor nem nézünk. De csipog is, mint annyi minden más asszisztensrendszer.
A csipogások kikapcsolhatók a menüből – minden indulás után újra és újra, ahogy az szabályos –, a menethang viszont nem. Ez azért baj, mert nagyon idegesítő, ami meg azért baj, mert nemcsak a gyalogos hallja, aki emiatt talán nem lép elénk, hanem az utastérben is ez szól. Ezúton jelzem a gyártónak, hogy a bizonyos okokból az utasok menet közben garantáltan nem léphetnek az autó elé, amelyben ülnek, tehát ez a megoldás felesleges, viszont zavaró. Kivéve, ha az volt a cél, hogy a sebesség ne csökkenjen 30 km/óra alá, mert afölött ez kikapcsol, tehát nagyon erős a motiváció a 31 km/órás minimumtempóra.
Jöjjön a lista, hogy mi van! Napfénytető, motoros árnyékolóval – utóbbi tízmillióval drágábban sem magától értetődő. Kulcs nélküli indítás – a stellantisos olcsó villanyautók nem tudnak ilyet. Fogyasztásjelző – ilyenjük sincs. Mindenféle vezetéstámogató rendszer, légkondi, hat légzsák, tolatókamera, elektromos ablakmozgatás hátul is, és Ikarus-szerű ablaktörlő: egy darab, egy lapáttal, de két párhuzamos karral.
Plusz egy igazi különlegesség: egy olyan hatótávjelző, amely a valós hatótávot mutatja. Igaz ugyan, hogy a 37,3 kilowattórás akkuval szerelt kisautó hivatalos kombinált WLTP-adata 265 kilométer, a városi pedig 395, a kijelzőn azonban fagypont körüli hőmérsékleten, teletöltve is 180 kilométer jelenik meg, az viszont szinte reális. Folyamatosan maximális teljesítménnyel fűtve – de így is kabátban vezetve – 110 kilométer alatt 120-szal csökkent a hatótáv, és autópályára tévedve sem apadt drasztikusan. Aki a Leapmotorral szerzi az első villanyautós élményét, természetesnek veheti ezt, akinek viszont vannak tapasztalatai, tudja, mennyire nem az.
Üresen még 1,2 tonna sincs, ehhez elégnek tűnik 95 lóerő és 158 Nm nyomaték. Az is. Városi-elővárosi közlekedésnél dinamikusnak mondható – így hamar meghaladhatjuk a 30 km/órás mesterségeshang-határt –, a végsebessége 130, ami nem sok, de már 100 körüli tempónál is azt érezni, elég lenne egy hirtelen kormánymozdulat, hogy dobókockaként pörögjünk-repüljünk tovább, nyerési esély nélkül. Ha nem cselekszünk meggondolatlanul, egész kényelmesen utazhatunk, persze főleg az első üléseken.
Ennél egyszerűbben vezethető autó nem nagyon létezik. Megnyomjuk a startgombot, a kormány jobb oldalán lévő irányváltót D-be állítjuk, lenyomjuk a gázpedált, és a kicsi, fordulékony kocsival ficánkolhatunk a városban, amennyire a szabályok, a dugók és a kátyúk engedik.
A Leapmotor T03-ashoz egyetlen extra választható: ha nem tetszik az alapszín, 180 ezer forintért kérhetünk éjszürke, karibi kék vagy fényfehér árnyalatot. Így tehát az autó maximum ára 7,97 millió forint, de magánügyfelek 300 ezer kedvezményt kaphatnak, egy tavaszzöld T03-as ára tehát nem céges vevőknek 7,49 millió forint. Az volt az előítéletem, hogy elég nyomorult járművet lehet ennyiért venni, panasznak viszont nincs értelme, az A-ból B-be jutásnál nem várhatunk sokkal többet tőle.
Tehát rendes autó, vagy pótlék? A külseje megmosolyogtató – valakinek a szó pozitív, valakinek a kevésbé pozitív értelmében –, de városban bőven elegendő képességű, és azon kívül sem életképtelen. Messze van a tökéletestől, viszont jól felszerelt, olcsó és olcsón fenntartható, őszinte kisautó, amely nem akar többnek tűnni, mint ami, és nem ígér nagyobb hatótávot, mint amennyire képes.
(Fotó: Csordás Gábor)
- cuki külső (sokak szerint)
- kicsi, könnyű
- városban fürge
- jól felszerelt
- napfénytetős, elektromosan mozgatható árnyékolóval
- nem csal a hatótávval télen sem
- olcsó
- maximális fokozaton sem képes rendesen befűteni az utasteret
- a hátsó sor csak kistermetű felnőtteknek alkalmas
- kicsi a csomagtér
- 30 km/óráig idegesítő a hangja
- hiányzik a hátsó ablaktörlő-mosó
- nincs telefontükrözés
- a gyorstöltés sem túl gyors
