Mindkét modell alaposan megújult.
„Ha érdekelnek a stuttgarti márka legendás és legújabb modelljei, akkor idén nyáron nem kell messzire menned értük” – írta Csordás kolléga nemrég, a Mercedes-Benz Studio Budapest nyitóeseményéről.
Legendás modellekkel vette be Budapestet a Mercedes-Benz
Ha szereted a Mercedeseket, akkor ezt a programsorozatot neked találták ki.
Péntek délután a Sirályszárnyú, a Vörös disznó és társaik helyett két lényegesen újabb típus parkolt a kordonok között a belvárosi Fashion Streeten: a megújult GLE és a szintén frissített EQS.
GLE: minimum hat henger
A GLC a bestseller Mercedes szabadidő-autó, a GLE viszont több profitot termel a cégnek, úgyhogy ennek a sikere is kiemelten fontos. Ennek érdekében a 2018-ban bemutatott típust másodszor is frissítették, ez leginkább a fényszórókon és a hűtőmaszkon érhető tetten, az aktuális Mercedes-szokásnak megfelelően háromágú Mercedes-csillagokat kaptak, és világíthat a maszk kontúrja és a rajta lévő embléma is. Igen, a hátsó lámpák is csillagmotívumos lettek.
Meglepő lehet, de Európában kivezették a négyhengeres motorokat, amiből egyrészt az következik, hogy az alapváltozat is hathengeres, másrészt az, hogy megszűnt a dízel hibrid gyártása is. A plug-in hibrid 450e erősödött a legtöbbet, immár 450 lóerős, 106 kilométeres elméleti elektromos hatótávval, de a leggyengébb benzines, a 381 lóerős GLE 450 sem szenved erőhiányban, és a szerencsére továbbra is létező dízelek, a 286 lóerős GLE 350d és a 367 lóerős GLE 450d is dinamikus autózást ígér.
AMG változat is létezik, rögtön kettő: a GLE 53 449 lóerős, ugyanennek a plug-in hibrid változata viszont 585, mindkettő hathengeres. De van, pontosabban lesz V8 is, ám az meglepetésre nem AMG, hanem az 537 lóerős GLE 580. Valamennyi modell összkerékmeghajtású, ahogy ebben a sokkal több infót tartalmazó bemutatóban is leírtuk:
V8-as motorral és rengeteg csillaggal újult meg a Mercedes-Benz GLE
Ami meglepő lehet: nem az AMG kapta a V8-as motort.
A frissített GLE-nek már van magyarországi ára, 35 122 000 forint az indulóár (GLE 350 d 4MATIC), aki kifizeti, várhatóan novemberben veheti át az autóját.
EQS, utoljára
Legyünk elegánsak, mint egy S osztály, és fogalmazzunk úgy, hogy az EQS nem váltotta be a piaci reményeket. Utódja nem is önálló széria, hanem az S osztály elektromos változata lesz, még ha technikailag nem is lesz sokkal több köze hozzá, mint ennek az EQS-nek. Addig viszont frissítettek a típuson, méghozzá jelentősen. Az áramvonalas, de nem mercedeses karosszéria maradt, természetesen az EQS is megkapta a csillagos fényszórókat, és ami egyáltalán nem evidens, de jót tett a szappanformának, hogy a motorháztető domborítást kapott.
Teljesen új a hajtás, már nem 400, hanem 800 voltos, 122 kilowattórásra növelt akkuja akár 350 kilowattal is tölthető, és a hatótávja még a magyar, jobban felszerelt, ezért nehezebb alapváltozatnál is 860 kilométeres.
Ez az első sorozatgyártású német autó, amely steer-by-wire kormányzással is kapható, azaz nincs mechanikai kapcsolat a kerekek és a kormány között – de hagyományos kormány sincs. Az a valami, amit jobb híján azért továbbra is kormánynak hívunk, legfeljebb 170 fokot fordul, tehát nem kell átfogni, így nem zavaró, ha oda nyúlnánk, ahol hiányzik a karima, és a kerék állásától függetlenül vízszintesbe áll, amikor ki akarunk szállni, így téve azt kényelmesebbé.
Lényegesen többet is érdemes olvasni az EQS-ről, erre itt van lehetőség:
926 kilométeres hatótávval és sci-fi kormánnyal itt a megújult Mercedes-Benz EQS
Az elektromos autók S-osztálya alaposan megújult a lemezek alatt.
Az EQS is rendelhető már Magyarországon, az EQS 450+ Sentiment indulóára 44 956 000 forint.
Ez is érdekelhet:
1169 lóerővel és megosztó formával rúgja be az ajtót az új négyajtós Mercedes-AMG GT
A V8-asnak csak a hangja maradt meg, mert brutális elektromos hajtást kapott az új AMG GT limuzin, aminek a hátulját még szokni kell.
