A Mercedesnél nem akarták alapjában felforgatni azt, ami bevált, ezért új generáció helyett a 2018-ban bemutatott, és öt évvel később egyszer már felfrissített GLE-t dolgozták át, de olyan alaposan, amennyire csak lehet. A leglátványosabb változást a fényszórók jelentik, ahol két csillagmotívum adja az új menetfényt, és megnőtt a csillagmintával kirakott hűtőmaszk is, ami opcióként nemcsak krómkeretet és kontúrvilágítást kapott, hanem a háromágú csillag is ragyoghat az éjszakában. Új formát öltöttek a hátsó lámpák is, amit fekete sávval kötöttek össze, és ide is került a csillagmintából, akárcsak a GLE Coupé változatnál.

Rendesen átdolgozták a belső teret, ahol a legújabb Mercedesek receptjét követték.

A műszerfal teljes szélességét elfoglalja a Superscreen kijelző, ami egyetlen panel alá került három 12,3 colos képernyőt jelent. A lelke a Mercedes-Benz új operációs rendszere, az MB.OS, ami nemcsak az autó minden paraméterét képes vezérelni, de folyamatosan fejlődik, és felhőn keresztül érkező frissítésekkel sokáig naprakész marad, a tudását pedig mesterséges intelligencia teszi teljessé. A műszerfalon áttervezték a szellőzőnyílásokat, a kormánykerékre hagyományos kapcsolók is kerültek az érintősök mellé. Szériafelszerelés a panorámatető, méghozzá nyitható.

Nem gyenge a motorkínálat, hiszen a megújult GLE minden változatában legalább hat henger van,

nem marad el az elektromos rásegítés, és széria a 4Matic összkerékhajtás is. A Mercedesnél lemondtak a kínálat érdekességének számító dízel hibridről, továbbfejlesztették viszont a benzines plug-in hibridet. Az új GLE 450e erősebb lett, immár 450 lóerős, amivel 5,6 másodperc alatt gyorsul százra, és még mindig képes megtenni 106 kilométert tisztán elektromosan. Maradnak a dízelek, a 286 lóerős GLE 350d és a 367 lóerős GLE 450d, ezek mild hibrid rendszert kaptak, akárcsak a benzinesek, mint a 381 lóerős GLE 450, és a GLE 580, amiben visszatér a V8-as.

A Mercedesnél úgy döntöttek, hogy visszahozzák a V8-ast a GLE-be, és nem az AMG kapja meg.

Az új GLE 580 teljesítménye 537 lóerő, a maximum nyomatéka pedig 750 Nm, amivel 4,5 másodperc alatt gyorsul százra. Az elemi erőhöz mesés komfort társul, az Airmatic légrugózás és aktív kanyarstabilizátor az S-osztályban bemutatott felhőalapú lengéscsillapító-szabályzást kapott, amivel az autó megkapja az előttünk haladó járművek adatait az úthibákról, hogy a futómű előre fel tudjon készülni rájuk. A terepjárást pedig olyan funkciók segítik, mint az „átlátszó motorháztető”, amivel a kijelzőn figyelhetjük, mi történik a kerekek alatt.

Ha a luxus mellé sportosságot is keresel, akkor a két AMG változat egyike lesz neked való.

A GLE 53 a háromliteres, sorhatos benzinmotorral és 48 voltos mild hibrid rendszerrel 449 lóerőre képes, míg a csúcsmodell a korábbi 612 lóerős, V8-as motorral szerelt GLE 63 S helyére lépő GLE 53 Hybrid, ami ugyanazt a hathengeres motort kapja meg, mint a másik változat, de plug-in hibrid rendszerrel 585 lóerőre és 750 Nm nyomatékra képes, ezzel 4,5 másodperc alatt gyorsul százra. Az AMG modellek nemcsak erősebbek, de vizuálisan is sportosabbak az egyedi hűtőmaszkkal és a karbonszálas elemekkel díszített belső térrel.

Olvastad már a legnépszerűbb cikkeinket?

Kvíz: mennyire ismered a leghíresebb videójáték-filmeket?
„Maradona egyedül halt meg, mint egy kutya"
Megrázó új videón az utasszállító és a katonai helikopter 67 áldozatot követelő ütközése

Ez is érdekelhet:

Beültünk a megújult Maybachba – V12-est nem kapunk, de mérhetetlen luxust igen

Stuttgartban néztük meg, hová tudja még emelni az S-osztály pompáját a Maybach.

A Mercedes-Benz új receptje szerint itt a hétüléses GLB

Benzines hibrid és elektromos is lesz ugyanazzal a dizájnnal az új GLB-ből.

Magasra tett léc – itt az új Mercedes-Benz S-osztály

Megújult az S-osztály: még jobb technika, több digitális trükk, de ugyanaz a klasszikus Mercedes-luxus.