Az európai autópiacot elárasztó kínai márkák tengerében könnyű elveszni; az Omoda 5 hibrid változata, az SHS-H paradox módon nem valamilyen marketing-varázslattal akar kitűnni, helyette egyszerűen a hétköznapi júzerek szent grálját kínálja: egy élhető, könnyen megszerethető, jól használható kompakt autó.
Az Omoda a kínai óriás, a Chery prémium-életmód márkája. Míg a Chery a tömeggyártásra és a megbízhatóságra épít, az Omodát a fiatalabb, technológiai újdonságokra nyitottabb közönségnek szánják. A kínai hierarchiában valahol az MG és a BYD közé lőhetjük be: stílusosabb, mint egy alap MG, de kevésbé futurisztikus (és drága), mint a BYD csúcsmodelljei.
Európában az Omoda a „belépő szintű prémium” érzetet célozza meg: tisztes anyagokat és rengeteg extrát kapsz, anélkül, hogy a prémiummárkák árát kellene kifizetned.
Ez a pozíció pedig látványosan erős az Omoda 5 öntöltő hibridje, vagy ahogy ők nevezik, az SHS-H esetében. Egy nagyon egységes csomagot kínálnak, amiben kompromisszumot nem igazán kell kötnöd, illetve csak ott, ahol nem igazán fáj. Nézzük részletesebben!
Egészséges önmérséklet
Kezdjük a méretnél, mert az egyre hízó-dagadó-puffadó SUV-ok korában (nekem) már önmagában az is felüdülés, hogy ez a kompakt crossover a maga 4,4 méteres hosszával egy élhető-manőverezhető-parkolható egység, nincs állandó félsz, miközben milliméterről milliméterre araszolsz egy mélygarázsban. A méret már úgy ránézésre sem nyomasztó (lásd még 1,8 méteres szélesség és 1,6 méteres magasság). Amúgy meg a manőverezésre ott a tolató- és a 360°-os panorámakamera kettőse.
Talán a csomagtartó lehetne nagyobb, a 300 liter nem gigászi, de jól pakolható, és nem feltétlenül baj, ha nem akarjuk magunkkal vinni a gardróbszekrényt egy hosszú hétvégére. Ha pedig indokoltan kell több hely (például híres svéd bútorbolt otthon összeszerelhető termékének vásárlásakor), akkor üléshajtogatással növelhetjük a teret, hogy pontosan mekkorára, azt nem köti az orrunkra a műszaki adatlap.
Gondtalan suhanás
Az SHS-H (Smart Hybrid System) egy hatékonyságra hangolt öntöltő hibrid rendszer. Nem kell kábelekkel babrálni, egyszerűen mész, a rendszer meg teszi a dolgát. Ez a rendszer egy 1,5 literes, turbós négyhengeres benzinmotorból, egy 204 lóerős elektromos motorból, valamint egy DHT váltóból áll. A kombinált összteljesítmény 224 lóerő, 295 Nm nyomatékkal, 7,9-es százra gyorsulással.
Vezetési módból eco és sport van, de a kettő közti különbség nem igazán érezhető, talán sportban is igyekszik kímélni a rendszer az 1,83 kWh kapacitású akkumulátort. Biztos úttartással haladunk a 18 colos kerekeken, az ínyencek ugyan megjegyzik, hogy „a kormányzása lehetne közvetlenebb”, de hétköznapi szinten ez cseppet sem zavaró.
A gyárilag megadott 5,3 literes vegyes fogyasztás visszafogott vezetéssel tartható.
A futóművet úgy lőtték be, hogy a rosszabb minőségű utakat is jól vasalja, ami a hosszú utazásokat is pihentetővé teszi. Összességében ez a terület is hozza a családapák álmát: a problémamentes haladást, csendesen, szélzajok nélkül, közmegelégedésre.
Odabent
A kompakt külső ellenére belül nem érződik szűknek a hely. Négy felnőtt kényelmesen utazhat benne, a hátsó lábtér kifejezetten tisztességes a kategóriájához képest, és segít a hátsó ülések közti részen is lapos TX1 padlólemez. Hátul is van légbefúvás, továbbá USB A- és C-bemenet.
Elől még jobb a helyzet: fűthető és szellőztethető ülések, fűthető kormánykerék, 50 wattos vezeték nélküli töltő, Sony hifi és elektromos napfénytető. Ez utóbbinak a sötétítője puszta kézzel elhúzható, ami nálam ismét plusz pont, mert nemcsak bámulatosan ösztönös, de nem keveredik a sötétítő és a tetőnyitó funkció. Ez az apróság valahogy az egész autó pragmatikusságát visszhangozza.
Mondani sem kell, hogy biztonsági és vezetéstámogató rendszerek egész arzenálja vesz körül bennünket, miközben a legfontosabb funkciók elérhetők manuális kapcsolókkal is. Mindvégig kitart az érzés, hogy itt semmi sem öncélú, nincs túlbonyolítva, miközben fapadosnak sem érzem, mert nem az. Ja igen, a dupla 12,3 colos HD kijelző is ilyen: nem túl nagy, nem túl kicsi, ennyi kell és kész.
Mennyibe kerül?
Az Omoda 5 SHS-H egyik legerősebb érve az árcédula. Kétféle felszereltség van, ezért nem kell sokat gondolkodni: elég összemérni a Comfort változat 9 990 000 forintos, vagy a Premium kivitel 10 990 000 forintos árát a konkurensekével, és látható, hogy ez egy ütőképes ajánlat.
Verdikt
Az Omoda 5 nem kápráztat szemfényvesztéssel, talán mert nincs is rá szüksége: egy rendkívül jól összerakott, élhető és szerethető csomag. Nem kecsegtet azzal, hogy guruló nappali volna; nem gyorsul le sportautókat; nem főz kávét és nem szédít AI-bűvésztrükkökkel – ellenben mindenben jó, amire tényleg használod. Szóval ha képes vagy kilépni a márkanevek bűvöletéből, akkor a kategóriájában ez az egyik legjobb vétel jelenleg a piacon.
Ez is érdekelhet:
Omoda 7-vezetés – A legmenőbb csúsztatás
Olyan kijelzőt villantott az Omoda plug-in hibrid családi autója, amihez foghatót még nem láttunk.
Nem gondolnád, hogy egy kínai autó ilyen is lehet – Omoda 9-teszt
Kipróbáltunk egy kínai autót, ami olcsónak nem nevezhető, de meglepően jó áron adja mindazt, amire képes.
Kína már ennél is előrébb tart – Omoda 5 EV-teszt
Kínából egymás után jönnek az elektromos autók – ilyen a legutóbb próbált Omoda 5 EV is.
- Optimális méret
- Minden, ami kell, semmi, ami nem
- Habkönnyű használhatóság
- Városban is, országúton is boldogul vele az ember
- Időnként kicsi a csomagtartó
- Macerás minden indításkor lelőni pár funkciót
- Igazán sportosan nem lehet vele haladni
